Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Как то шутки вам туго заходят ... и не трогайте нашего будду - ему еще до 2024 года сидеть , эт как минимум
Маленький сюрприз от китайских моторостроителей
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Там ниже характеристики, 459сс, 11квт на 3600об/мин.
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
180С головка цилиндра в районе свечи.
Двигатели обычного исполнения (не форсированные, как показанный выше Лифан-200Е), при работе до 4000/мин на полностью открытой дроссельной заслонке выше 120С у меня не нагреваются .
Датчик ставлю на головку в районе свечи. Прижимаю болтом между рёбер охлаждения с теплопроводной пастой.
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Благодарю за ответ!
А температуру масла в коллекторе стоит контролировать? Внизу напротив масляного насоса на картере есть ещё несколько рёбрышек, не зря же их сделали.
У меня объём цилиндра больше, а рёбра на нём небольшие. На головке вообще рёбер охлаждения нет. Боюсь что если обеспечу давление в цилиндре на уровне атмосферного на 4000об/мин, то будет греться так как сил должно быть под 30 в таком случае, а степень сжатия низкая. Что если в качестве охлаждения применить мелкодисперсное разбрызгивание воды на головку цилиндра и сам цилиндр снаружи из расходного бачка? Он может от такого треснуть?
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
Какой мотор?
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Zongsten 620, выше в теме выкладывал фотографии внутри и снаружи.
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
Для лодок вряд-ли, скорее на трактор, для обеспечения сцепного веса.
Цепь редуктора без успокоителя, болтается...
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Наконец дошли руки до двигателя, уже год прошёл а то.
Вес в сборе - 36кг.
Пластиковый кожух, панель выключателей с ручным стартером - 3кг.
Глушитель - 1,2кг
Маховик - 5,6кг
Стартер - 2кг
И ещё надо будет срезать лишние металлические части крышек которые были нужны в оригинальной системе охлаждения. Итого выходит в районе 24кг. Но без маховика с одним цилиндром скорее всего не заработает, маховик буду облегчать.
На фото шкив не до конца одет, это оказался слишком короткий ремень. Маленький шкив буду перетачивать на бОльшую редукцию.
Вес в сборе - 36кг.
Пластиковый кожух, панель выключателей с ручным стартером - 3кг.
Глушитель - 1,2кг
Маховик - 5,6кг
Стартер - 2кг
И ещё надо будет срезать лишние металлические части крышек которые были нужны в оригинальной системе охлаждения. Итого выходит в районе 24кг. Но без маховика с одним цилиндром скорее всего не заработает, маховик буду облегчать.
На фото шкив не до конца одет, это оказался слишком короткий ремень. Маленький шкив буду перетачивать на бОльшую редукцию.
Что за моторчик?, сколько в нем лошадей?
https://apollo-ireland.akamaized.net/v1/files/u7b5kssjmm3v3-PL/image;s=644x461
-мы получили ХОНДА 390, ок. 20 лс /32 кг...
=хочу поставить вместо ЗОНАХ G-25B
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
GX 390? Какой волшебной пыльцой ее посыпали,чтобы 20 лошадей снять?Плита редуктора просто на четырех болтиках держится?На вид М6 максимум...
-по словам бывшего владельца=сняли регулятор,увеличили сжатие,
прошлифовали каналы,побольше карбюратор...
=будем проверять,вероятно добавлять пружины.
(нам для дифференциального редуктора нужны обороты повыше !)
ЗЫ="спецы" от мотоспорта подкручиват до 30 лс ?
PS2= <3000 EUR=
http://www.swissauto250.eu/Specifications.htm
=DLC= есть такая технология для радикального снижения сопротивления сухого трения...
(нпр. шестерёнки покрытые алмазом )
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Водянка по ссылке с подшипниками качения, сухим картером и четырьмя клапанами,у которой швейцарцы не первый год никак не соберутся в головке резьбу под свечу нарезать какое отношение к индустриальной Хонде имеет?)))У Хонды смазка разбрызгиванием в сочетании с повышением степени сжатия и оборотами выше 5000 что от ресурса-то оставят?