Хонда СильверВинг FSC600, двигатель PF01.

[Petr 663]

Выбрал двигатель себе, на одноместный самолёт, скоро начну приспосабливать на место.
Движок с максискутера  Хонда СильверВинг FSC600. Сам скутер , насколько мне известно, большого распространения в России не имеет, но иногда попадается. Цена на движок б/у от 20до 50тыс руб, по моему достаточно демократично, и на запчасти цена-копейки, по сравнению с Ротаксами 🙂.
Планирую  применить ременный редуктор.
Тут на форуме уже выкладывалось видео с его лётным применением.

valtros писал:

Привет ! Ето моя конверсия двигателя скутера Honda Silver wing 600. Мощность 50 л.с. Очень хороший двигатель. http://www.youtube.com/watch?v=sIYbSLpMod4 http://www.youtube.com/watch?v=nDsbYXEG5DU http://www.youtube.com/watch?v=50dW8ztFlRc


Двигатель
Тип двигателя - 4-тактный,
2-цилиндровый продольный,
с жидкостным охлаждением,
8-клапанный,
с верхним расположением распределительных валов (DOHC)
Рабочий объем, см3 - 582
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 72 x 71.5
Степень сжатия - 10,2:1
Максимальная мощность - 37 кВт при 7000 об/мин (95/1/EC) 50л.с.
Максимальный крутящий момент - 54 Нм при 5500 об/мин (95/1/EC)
Обороты, об/мин - холостой ход 1300
Объем заливаемого масла, л - 2,6
Топливная система Система питания - PGM-FI с электронным впрыском топлива
Диаметр дроссельной заслонки, мм - 32
Воздухоочиститель - картриджного типа, с бумажным фильтром
Электрическая система Зажигание - компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания Изменение угла опережения зажигания - 12° (холостой ход)
Тип применяемых свечей - CR8EH-9 (NGK); U24FER9 (ND)
Стартер - электрический
Аккумулятор - 12В/11A-ч
Мощность генератора переменного тока, Вт - 450
Источник: http://moto.ironhorse.ru/moto/220 © IronHorse.ru

Вес точно скажу после получения,  но вроде около 43кг
Может кто уже пробовал его на самолёте, поделитесь опытом.

 

[fan444]

Интересный  мотор, но  до  летного  состояния  его  ещё  нужно  руки  приложить  и  денег,  а  что  выйдет  вопрос. 😉

 

[Юрий33]

А, где такой надыбал, если не секрет.

 

[valtros]

https://www.youtube.com/watch?v=SxKNtzC9Hgc      Хорошая made in Belgium машина.

 

[Petr 663]

Да это понятно, что "наши руки не для скуки", жаль только , что руками не всё решается, ещё и голова нужна, правильно "заточенная". У меня с электроникой туговато. Собираюсь использовать родные "хондовские" мозги, имобилайзер с ключами в комплекте вроде есть, однако не знаю , чего ждать на пути обхода датчиков (и каких), сам это дело думаю не потяну, но надеюсь на помощь "продвинутых" форумчан.

 

[valtros]

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=695350140543414&set=pcb.695357120542716&type=1&theater  А ето моя новая двухместная машина.

 

[Petr 663]

А, где такой надыбал, если не секрет.

За день, через интернет в Москве нашел, а в Европе намного чаще и дешевле конечно попадаются . Однако таможня.

 

[Petr 663]

А ето моя новая двухместная машина.

Валентин, если можно, выложите фотки (а может и чертёжик) верхнего шкива с осью. Честно говоря , опасаюсь его закреплять консольно на плите. И какие размеры , хоть примерно, радиатора ? И сколько часов ресурс ремней?

 

[Юрий33]

У меня на паралете Рмз 550, стоит 3 ремня с "10" привода вентилятора. Плита 35мм, Д16т,
на ось использовал, ось заднего колеса с"9" Винт луганский 1600мм.Ремни стоят нормально.Шкивы точил из Д16т 

 

[леха (magnum)]

Вот вообще не понимаю, взять б/у ротакс 503 за 70..80т.р. и вообще не париться, а заниматься самолетом, вместо кураса юных двигателистов.
Уже вместе с редуктором и с амортизаторами навески.

Понимаю, если бы он бесплатно достался, но тут ещё и палтишок платить надо.

 

[valtros]

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=695350253876736&set=pcb.695357120542716&type=1&permPage=1  Я думаю редуктор  лучше быт 1 - 2,9. Ремни до сих примерно 100 часов не было никаких проблем. Радиатор является с размер оригинала.

 

[Petr 663]

Вот вообще не понимаю, взять б/у ротакс 503 за 70..80т.р. и вообще не париться, а заниматься самолетом

Можно , конечно, за 70,80 т.р. взять 503 (практически без ресурса) , двухтактник с ручной "шморгалкой". НО. Вот, просто хочу четырехтактник, сил около 50, со стартером, экономичный, и комфортный. Ставит же народ (и не бедный народ) и Бриггсы и прочую садовую технику на самолёты, значит 503-й не для всех идеал.
А самолет есть , чего им заниматься, им я доволен. 🙂
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1357148816/247#247

 

[некто Василий]

В России такие скутеры достаточно распространены. вернее у нас, вообще максискутеры редкость в сравнении с мотоцыклами, но среди аналогичной техники они не теряются.
я на таком езжу 4 года, и по случаю купил ещё битый мопед, и то же мотор хочу прикрутить на паралёт.

по своему опыту и других наездников, точно могу сказать, этот мотор лучше не держать долго на оборотах близких к максимальным. на скутере это скорость 180 км/ч, я позволял себе так ехать не более минуты, люди говорят, что более 10 минут это уже плохо. на паралёте в таких режимах мотор будет работать редко, а вот на самолёте уже чаще.

внимательно следить за маслом! на высоких оборотах есть ужор, у меня жрёт, как то долго не следил и за 8000 км пробега масло ушло ниже минимумной метки щупа, тоесть он был вообще сухой, но ничего не случилось, это же хонда!


мопед выпускается с 01 года, мосле 03 хонда рекомендовала лить масло 10w30 вместо прежних 10w40 , я думаю это из за экологических требований и все современной фигни, я в свой мопед 06 года лью 10w40, всё нормально. если мотор будет работать преимушественно на высоких оборотах я бы ли 10w50.

до 6000 тыщ оборотов мотор может рабоать без последствий

пробеги на них под 200 тысяч, я проехал пока 40.

 

[некто Василий]

да, и масла лучше лить повыше уровня.

а если совсем ответственно подходить, лучше сделать приваренную к картеру ёмкость с расчётом на удлинение маслоприёмника, так можно избежать отлива масла в наклоне.

 

[Юджин]

У меня такой мопед, пробег уже за 70 - масло не ест. Правда в этом году сальник в двигателе пришлось поменять, годы сказываются.
Предыдущий хозяин рассказывал что как-то шпарил чуть ли ни несколько часов на 180, последствий не замечаю, так что видимо с мотором как повезет, но в любом случае "это же хонда" не пустые слова. У знакомого лежал мотор с реальным пробегом за 80 тысяч, с разбитого сильвера. Если бы не авария - ездил бы дальше, масло не ест, заводится, работает нормально... так что пробег не показатель, тем более что сматывают все..

Я собственно не похвастаться пишу, а сказать что у меня никаких иммобилайзеров нет - так что можно попробовать найти мотор без него.

 

[леха (magnum)]

Ну тогда по вам VW плачет в безредукторном варианте.
Самое оно будет.

 

[Petr 663]

Фолькс пусть пока поплачет. 🙂
А Хонда выглядит так.

И эскиз варианта компоновки ременного редуктора, шкивы 80 и 200мм.

 

[некто Василий]

как крепить его будете?

 

[fan444]

503  мотор  даст  фору  из  выше  перечисленных 4-х  тактных моторов.  Одним  из  недостатков  2-х  тактного  мотора  это  повышенный  расход  топлива  и  масла.  Если  взять  в  руки  калькулятор,  и  полученные  данные  разделить  на  колличество  полетов , то  насчет  4-х  тактника  и  его  авиаконверсирования  я  бы  поспорил.

 

[Petr 663]

503  мотор  даст  фору  из  выше  перечисленных 4-х  тактных моторов.  Одним  из  недостатков  2-х  тактного  мотора  это  повышенный  расход  топлива  и  масла.

Вторым недостатком можно считать низкий ресурс.
Третьим , высокая цена самого мотора и ремонтов.

Вернее сказать , что у него, (503), одно преимущество- малый вес.
Но мне его если ставить , то нос надо догружать кг 10 -15,... а смысл.
Поэтому спорить бессмысленно, буду адаптировать Хонду.