С ресурсами там много тонкостей...
я где-то слышал, что у него значительно (в десятки раз) меньше... пока по крайней мере...Новый авиадизель V12
-
- Теги
- red
я где-то слышал, что у него значительно (в десятки раз) меньше... пока по крайней мере...с чего бы это у него мог быть ресурс в 300 часов?С ресурсами там много тонкостей...
Ну исключительно логически
Сертификат EASA: "Примечание 5: Рекомендуемое время между Капитальный ремонт (ТБО) публикуется в Руководстве по техническому обслуживанию двигателя." Из документа.
И вы видели это самое руководство?
Оно вообще уже написано?
А логика-то, не знакомое слово? Если есть сертификат EASA, значит есть и "это самое руководство". Если бы его не было, не было бы и сертификата.
Вы намерены усомниться в моей информации? Ваше право...
Намерен, потому как не вижу объективных причин почему аналогичный по мощности и объёму двигатель у АУДИ в автомобиле не имеет проблем со своим ресурсом
Логично правда?
Усомниться в вашей информации приходится в связи с отсутствием её источников
Где руководство то?
Если вы каким-то образом связаны с этим мотором, так расскажите
Тем более что вопрос в ветке много, а ответов нет
Я сомневаюсь в ресурсе 300 часов до полной разборки двигателя
Как на это влияют документы?
Уверен, что это не моя проблема.
Я связан с другим двигателем, и в силу этого интересуюсь участниками оборота...
. А вопрос по руководству, как все другие вопросы по А03, думаю надо адресовать разработчику - автору ветки. И тот факт, что ответов нет навевает...Ну тогда хоть расскажите чего ещё знаете про этот двигатель со своей стороныУверен, что это не моя проблема.
Я связан с другим двигателем, и в силу этого интересуюсь участниками оборота...
что конкретно понижает ресурс до сотен часов например, не из картона же он сделан?
На самом деле двиг очень и очень не плохой. Думаю один из лучших в мире на сегодня из поршневых дизелей. А ресурс такой насколько я понимаю потому, что разработчик пока очкует гарантировать больше.
М-14ПФ был поставлен на Су-26 с ресурсом 50 часов - ничего?
Нормы не регламентируют ресурса.
Ну су-26 же всё-таки сильно специфичный случай применения, да и буква Ф
В як-52 этот мотор же живёт
Цитата из вики "Рес[ch253]рс (техника) (фр. ressource — вспомогательное средство) — наработка устройства (механизма) от начала его эксплуатации или после ремонта и до достижения им предельного состояния, определяемого нормативно-технической документацией."
Само определение термина "ресурс" вытекает из нормативно-технической документации. То есть это не срок, который двиг вообще может отработать до того, как полностью развалится (как это обычно понимает публика), а именно запись в НТД. (Насколько мне известно сейчас записано 100 ч.)
Да это то уже понятно что сейчас записано 100
Интересно сколько будет в итоге когда мотор будет в продаже, его же я так понимаю пока просто купить нельзя, так?
Кстати спасибо за конкретные цифры, всё ж хоть какая-то ясность, раз автор ветки нас покинул :'(
Тот факт, что разработчик выставляет его на всех выставках, и получение сертификата, говорят о том, что цель RED - начать продажи (что конечно логично...
). Думаю очень скоро можно будет купить. Какой ресурс назначит RED гадать бесполезно. Думаю они сами сейчас с огромным любопытством разглядывают деталюшки, вынутые из своего движка... Вот от того, что они увидят, такой ресурс и назначат...А кто-нибудь может объяснить почему в качестве топлива выбран непредназначенный для дизельного цикла авиационный керосин. Я думаю, никому не придет в голову использовать его в на АУДИ или БМВ даже в лютую стужу. Импортная арктическая солярка ,наверняка ,не замерзает в любом разумном температурном диапазоне. Наличие керосина на аэродроме , думаю , не аргумент. Там и солярка есть нормальная , особенно , если не у нас.
В соляре по определению есть парафины. А они замерзают.
С такой мощностью нельзя исключать и герметичной кабины, это ж не 100 сил