С удовольствием. Вот только передам Заказчику новый L2, и прилечу к Вам в гости. Присоединяюсь к поздравлениям и желаю летного долголетия Рыжику. :~)
А вот это уже заслуга не наша, а нашего дилера. Срок поставки самолета от заказа дилера составляет сейчас 9-ть месяцев при плане 7-мь самолетов в месяц. Ваш дилер Владимир Шомин заранее заказал самолет и оплатил часть денег за него, предполагая что он будет продан. Таким образом он сократил для Вас срок поставки до 4-х месяцев. Мы же просто выдержали сроки поставки оговоренные заранее.
Алексей не вопрос, давай в Орловке. только 25 в субботу, там вроде погода позволит.
Сейчас и со спассистемой сверху ничего не торчит.
Закажите печку у нас. При -25 в кабине+10. И на карбюраторах +15. Долго придумывали, пробовали, экспериментировали и сделали. Ставлю их теперь на все Аэропракты летающие и новые. Испытано в СИБИРИ! :IMHO
Мне тоже интересно, что ты там такое сделал, что обнаглел до такой степени, что начал продавать?
Сань, ты чего А-22 себе прикупил?
Чего-чего-холодно у нас здесь, вот и извращаемся(экспериментируем то есть). Теплый поток от радиатора попадает в нашу горячую печку, затем делится на двое-одна часть(большая) идет в кабину, вторая (поменьше) в ресивер (там термодатчик поставили, приборчик в кабине). В торпедо вентиляторы 90мм на 3000об/мин обдувают переднее стекло и гоняють Благодать по кабине. Всю кабину я утепляю самоклеящимся серебристым пористым материалом. За спиной-шторка утепленная специальная с доступом в багажник через замок на молнии. Так-что не тот Сибиряк, кто морозу не боится, а тот кто эфективные печки ставит и утепляется :IMHO
Кстати, AIRTOP-2000 на А-22LS-тоже ставили-Благодать.
) Эксплуатанты ее и летом не снимают(крепится на липучке)-меньше сквозняков и пыли в кабине.
Всякий самолет в установившемся вираже требует компенсации разности скоростей по крыльям с помощью отклоненных элеронов. Соответственно штурвал или ручка отклонены в противоположную крену сторону. А-22 и Ястреб этим не отличаются. Отличие при управлении этими самолетами, может заключаться в разности моментов инерции относительно оси Х самолета, а также эффективности и шарнирных моментов элеронов. Описанное Вами поведение Ястреба напоминает поведение пилотажного самолета. При проектировании А-22, таких задач не ставилось.
