СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Поздравляю! Молодцы Вы с Самолетом! Смогли. Спасибо за фотографии :~) новому хозяину А-22-безопасных и красивых полётов.
Аэропракт А-22
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Грандиозный перелет! 
Чкалов бы позавидовал. Средняя скорость и расход получились неплохие. Какую приборную скорость Вы держали во время полета?
Чкалов бы позавидовал. Средняя скорость и расход получились неплохие. Какую приборную скорость Вы держали во время полета?
Скорость на стрелочном приборе и на дайноне традиционно отличается. У меня та же проблема.
Banov
БВВАУЛ
LGWG сказал(а):И высота тоже …
а на давление посмотреть, религия не позволяет?
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
Бестолковым растолкуйте ,что это означает ? Куда это топливо наливалось ? Обороты около 5000 основное время пути?
Винт ?
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Приветствую всех владельцев А-22. В феврале ставился вопрос о поплавках. У нас в Самаре производятся поплавки разработки Самарского Аэропракта ( конструтор - Гаслов В.В.- VolGA). Пластиковые. Объем поплавка 750л. Очень удачная гидродинамика. С 1996 года это 3-я инкарнация таких поплавков.
Мы с Гасловым готовы поставить на эти поплавки А-22. По всем параметрам, поплавки подходят хорошо. Вот как они стоят на А-33.
Мы с Гасловым готовы поставить на эти поплавки А-22. По всем параметрам, поплавки подходят хорошо. Вот как они стоят на А-33.
Вложения
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Так же и самолет А-22 по своим характеристикам хорошо подходит для установки поплавков. У него низкая посадочная скорость, большая площадь крыла и высокая грузоподъемность. Поплавки весят по 32кг каждый. Ферма от 20 до 30 кг. За вычетом снятых основных стоек перетяжеление примерно 70кг. По водоизмещению поплавки подходят для самолетов до 700кг, но лучше всего -ЛСА 600кг. Тогда запас водоизмещения больше чем рекомендуемый и вместе с большой килеватостью, это позволяет садиться на волну больше 0,3м.
Вот поплавки на нашем самолете Ястреб -вес пустого 450кг. Посадочная скорость 70км/ч. Видео полетов здесь http://youtu.be/0cZVBcqbtWU
Вот поплавки на нашем самолете Ястреб -вес пустого 450кг. Посадочная скорость 70км/ч. Видео полетов здесь http://youtu.be/0cZVBcqbtWU
Вложения
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Эти поплавки ставили мы на Одиссей, масса пустого 350кг, посадочная скорость 70км/ч. Там запас водоизмещения очень большой и это позволяет летать на 582 ротаксе и использовать самолет для обучения. Такие посадки прощает - на земле были бы дрова. ! Вот в этом клипе есть пример такой посадки.
http://www.youtube.com/watch?v=D7GsgVTopps
http://www.youtube.com/watch?v=D7GsgVTopps
Вложения
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
В прошлом году была отработана система амфибийного шасси для этих поплавков и облетана на самолете Элитар - Сигма. Вот видео: http://youtu.be/E5XKlu9-_5w
Кроме того, Гасловым были разработаны поплавки водоизмещением по 1500кг которые используются на самолетах А-37.
Кроме того, Гасловым были разработаны поплавки водоизмещением по 1500кг которые используются на самолетах А-37.
Вложения
Да, все верно, True AirSpeed, показывает только если отдельно вывести на экран.
У меня как раз все стояло Справа и чуть выше от центра экрана дайнона белым шрифтом индицируются скорость и высота с учетом температурной поправки. Насколько я понимаю, давление на показатель скорости не влияет, в анероидном приборе - оно показывает как есть, т.е. от того напора, который получает в ПВД; а в дайноне - точно так же. Разницу я бы объяснил разной скоростью реакции на изменения напора - на дайноне она всегда немного пляшет. Но разве эти 5 км разницы имеют важное значение? Все равно все стараются летать на 20 км больше скорости сваливания.. Опять же не забывайте про угол с которого сделан снимок, с него стрелка будет казаться левее.
Старый Макс, по топливу все просто - я же без пассажира, поэтому в его ногах лежала гибкая "титька" 25л, на его сиденье стояла канистра 20л, в багажнике еще одна "титька" на 50 л. И хотя эти 95л ни разу не понадобились полностью, чувствовал я себя более чем уверенно, даже наблюдая от Хабаровска до Владика переменный встречный И было интересно заниматься триммированием при перекачке из ножной титьки в основные - как при уборке шасси на С210 у malabara
Справа и чуть выше от центра экрана дайнона белым шрифтом индицируются скорость и высота с учетом температурной поправки. Насколько я понимаю, давление на показатель скорости не влияет, в анероидном приборе - оно показывает как есть, т.е. от того напора, который получает в ПВД; а в дайноне - точно так же. Разницу я бы объяснил разной скоростью реакции на изменения напора - на дайноне она всегда немного пляшет. Но разве эти 5 км разницы имеют важное значение? Все равно все стараются летать на 20 км больше скорости сваливания.. Опять же не забывайте про угол с которого сделан снимок, с него стрелка будет казаться левее.Старый Макс, по топливу все просто - я же без пассажира, поэтому в его ногах лежала гибкая "титька" 25л, на его сиденье стояла канистра 20л, в багажнике еще одна "титька" на 50 л. И хотя эти 95л ни разу не понадобились полностью, чувствовал я себя более чем уверенно, даже наблюдая от Хабаровска до Владика переменный встречный
И было интересно заниматься триммированием при перекачке из ножной титьки в основные - как при уборке шасси на С210 у malabara
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
В догонку хочу сказать, что тема поплавков всегда всплывает весной. Начинают звонить, писать - Нам нужны поплавки СРОЧНО !!!. В этот раз тоже самое. Конечно это поздно! !!. Все надо делать заранее. Поплавки делаются под заказ, ферма тоже на каждый самолет своя. Так что производитель не может нашлепать комплектов на все типы самолетов и ждать когда упадет заказ. Готовьте лыжи летом а поплавки зимой Сейчас в самый раз задуматься. Если кто хочет попробовать полетать на поплавках - тоже еще не поздно. Самолет на воде.
Вложения
Блин, мужики, я конечно понимаю, что инструкции в России читают только трусы, но все таки, как говорят, учите матчасть, там так за это 3,14дят (с). :STUPID
TAS - истинная воздушная скорость
DA - высота по ISA (760 мм.рт.ст.)
http://www.dynonavionics.com/downloads/User_Manuals/EFIS-D100_Pilot's_User_Guide_Rev_H.pdf
Вложения
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
А что за система перекачки ? Вручную или электропомпа?
Вы не ответили про обороты в крейсере и подробнее про винт ,плиз .
я ее здесь уже описывал http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1137453701/4740
обороты в крейсере держал в диапазоне 4800-5000, винт отрегулирован на градус больше крайнего деления на угломере сразу при сборке самолета, этого вполне хватает как при полетах с подготовленных полос, так и для песка/кустов.
вот тебе в ответ выдержка из POH С180, где буквально описано, что TAS - это истинная воздушная скорость , которая говоря нашим языком является "приборной с учетом поправок инструментальной, высотной и температурной", что я и писал в своем посте выше. Т.е. учитывающей смену плотности из-за высоты полета не на уровне моря, из-за температуры не 15С, и в какой-то мере аэродинамическое искажение показателя приборной скорости из-за отклонения направления ветра от направления строительной оси самолета.
Density altitude - тоже самое, абсолютная высота полета на уровнем моря с учетом поправки: на отклонение плотности воздуха в слое атмосферы (точнее в слое установленного на приборе давления) от плотности воздуха в слое давления 760 ммртст + на изменение плотности воздуха из-а отклонения температуры полетного слоя атмосферы от +15С.
