Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Хорошо, когда можем признавать свои ошибки и переступив через свою гордость их озвучивать [smiley=thumbup.gif]otk1 сказал(а):
Как научиться, а не убиться
- Откуда
- США, Северная Каролина
Да нет, здесь ошибки нет. Просто все эти манипуляции делаются с разумной амплитудой движений как газом, так и ручкой, не доводя процесс до крайностей. Ведь задача этого упражнения просто помочь студенту понять суть и физику процесса управления самолетом. Обычно это делается, если у студента проблемы с посадкой. Например, на глиссаде с установившейся посадочной скоростью при недолете до полосы студент, вместо того чтобы добавить газу, пытается тянуть ручку на себя, чтобы дотянуть до полосы. Естественно при этом скорость начинает падать и если он будет продолжать ее тянуть, то он просто сорвет самолет. Вот таким образом непонятливому студенту и демонстрируют правильные действия на глиссаде - скорость полета регулируй ручкой, а скорость снижения газом.
Кстати, на планерах все точно так же, только вместо двигателя там скорость снижения регулируется спойлерами или интерсепторами. Естественно, в отличие от самолета, скорость снижения можно только увеличивать и поэтому на планере запас высоты на четвертом должен быть всегда. Скинуть ее всегда можно, а вот если пришел ниже, то уже не наберешь.
Так и я не буду. Мне спор ради спора неинтересен. Тем более я с дельталетами не очень знаком. А вот про то на чем летаю выучить пришлось, иначе экзамены не сдал бы и лицензию не получил.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ну вот, тут говорят то же самое, что и я говорил:
2. воздействием воздушной струи за винтом на ГО, в результате которой за счет увеличения скорости обтекания возрастает отрицательная подъемная сила ГО и создаваемый ею кабрирующий момент (рис.1.7.13).
4. Изменение режима работы двигателя, как уже отмечалось, приводит к изменению скорости обтекания ГО из-за влияния струи за винтом, росту Yго и Мzго.
Только они объясняют это воздействием воздушной струи от двигателя. Наверное это правильнее. Но суть та же - при даче газа на самолете тангаж увеличится из-за увеличения кабрирующего момента на ГО.
Надеюсь, теперь мы с этим разобрались.
Art
Абсолютных истин не существует
- Откуда
- Моск. обл.
[/quote]
Даже не пойму, что вас напрягает?
Опытные люди делятся своими знаниями, ошибками и спорят по "конкретному, определяющему" вопросу. Что может быть интересней? Ответ типа такого: 1.Тут газку побольше. 2.Тут трапецию к себе ... и вы не убьётесь, готовы к полёту...?
darkwolf_13_
Я люблю Небо!
- Откуда
- exUSSR.
...а балансировать против ветра по крену и тангажу, для выработки устойчивых навыков по управлению...это я так вспомнил...
Про МДП скажу из своего опыта . Учиться надо на учебной технеке. Как на самолётах в училищах . На мдп это крыло 18-20м и лёгкая телега с тягой 60-70кг. Естественно облётанный аппарат. Я начинал на клубном стареньком крыле 19м и саморучной телеге с мотопомпой с тягой 70-80 кг на Воронежском водохранилище зимой. В 48 лет поздновато, но получилось.Площадка неограниченная, взлётная ,посадочнаяи крейсерская 35-40 кмчас, по началу в полный штиль . Пробежки постепенно переходят в подлёты на 2-3м , о посадке думать не надо сбросил газ и лыжи на льду.Конечно главный косяк это неожиданный отрыв и взлёт на несколько метров со сбросом газа и как следствием сваливанием на крыло. Не скрою попался наэто и я. Правда без особых последствий. Подходить к дельте не хотелось пару недель. Вот сейчас вспоминаю и думаю что можно это было избежать зная что после зависания, а именно такое ощущения после отрыва - трапеция НА СЕБЯ. Всё делалось со слов уже летающих пилотов. Постетенно привыкал к прямому полёту на высоте 2-5, 5-10 В полный штиль. Вот такими темпами за зиму научился взлёт- посадка, полёт по кругу.После освоения 100м наставник,к стати это ZET на форуме, показал на моём аппаратеи потребовал ваполнить посадку с остановленным двигателем. Рука на тумблере тряслась , но выполнил и пучувсвовал себя пилотом. Конечно это было только начало. Всё не опишешь но я считаю учиться на тяжёлых и мощных аппаратах с большой взлётной а главное посадочной и ограниченных площадках -авария как минимум, нет времени на принятие решения и реакцию . Не убьётся тот кто прочитает осмыслит и будет делать так А не лезть сломя голову не освоив минимум упражнений. Не говорю что это прогулка и неопасно , выбирать самому ,но такой путь поможет многим - надеюсь.
S
sun
А не боитесь, что после Ваших советов кто-то убъется? Не всегда взятие трапеции на себя, тем более, не зная размерности движений приносит пользу. Существует тьма случаев, когда надо чуть придержать ее отданной, так например на моем аппарате, и потом просто плавно дать ей встать туда, где ей хочется. Я первый раз на этом аппарате тожа на себя потянул, как делал это на другом аппарате... Хорошо не полный рот эемли, но приложился крепко... Не провоцируйте пожалуйста народ своими подвигами, а точнее - дурным примером. Я понимаю, хочется похвастаться - какой я мол герой, но не надо...Pchelovod сказал(а):
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Задавший эти вопросы уже заказал хорошую книжку.
Цитировать ее тут не имеет никакого смысла.
Почитает и всё поймёт, а если что-то не поймёт, то вот тогда и надо (причём обязательно!!!) задавать вопросы на этом форуме.
Кстати, спасибо автору книги лучше сказать купив ее, а не просто поблагодарив его тут
Не случайно написал что это были лыжи и на озере ( лёд) с высоты 2-3 м при 35-40 взлётной плюхом нет никакого экстрима. Это проверено мною и я заэто отвечаю. Не надо наводить тень на плетень . Ещё раз говорю про условия в которых я учился, и не только . Понимаю Вашу озобоченность, но у многих нет инструктора рядом , что поддерживаю 100% и сожалею что не полетал с хорошим пилотом.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Не только ты и не только не обученные на это попадаются.
Я был обученный и неожиданным отрыв не был, но инструктор мне сказал взлетать не на полном газу, а я решил что уже достаточно опытный (как никак 2й самостоятельный полёт ;D ) и начал разбег на полном газу.
После отрыва наступил тот самый момент прокачки о котором тут горячо спорят + резкое изменение тангажа.
Я испытал то, что называют - "ноги выше головы", естественно испугался, что щас перевернусь назад и сделал самое умное как мне казалось тогда действие - полностью сбросил газ. :STUPID
Высота была метров 20.
Последовал кивок (питерский Грач не валится на крыло) и я увидел несущуюся на меня землю.
Однако предыдущее обучение не прошло совсем даром, я быстро справился со своей растерянностью и вдавил газ.
Что я делал трапецией сейчас уже не вспомню, но выход из пикирования произошёл на высоте порядка 1 метра.
После полётов вдвоём с инструктором, полёт в одиночку как бы прибавляет мотору мащи раза в два.
Полётный вес то аппарата без инструктора стал намного меньше, а мотор тот же...
Вот почему инструктор сказал взлетать не на полном газу - чтобы этот взлёт был бы для меня обычным по скороподъёмности.
Вывод: Никакой отсебятины. Делай то, что тебе говорит инструктор!
А с книжек я и начинал и это не оспоримо.mdpspb сказал(а):Задавший эти вопросы уже заказал хорошую книжку.
Цитировать ее тут не имеет никакого смысла.
Почитает и всё поймёт, а если что-то не поймёт, то вот тогда и надо (причём обязательно!!!) задавать вопросы на этом форуме.
Кстати, спасибо автору книги лучше сказать купив ее, а не просто поблагодарив его тут
Уверен крыло 15-16м ,тяга 120 .... и больше. взлётный режим естесно 55-60 км , а это совсем другие деньги.
- Откуда
- Океан
Супер!...а правее нельзя было взять?...жалко же птичку!!!
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Можно, но для этого нужны навыки пилотирования, а их как писал автор ролика у него тогда еще не было.Matushkin67 сказал(а):
Вот об этом и талдычат в этой ветке - простые казалось бы действия, неопытный новичёк либо не успевает сделать либо не понимает как поступить
в сложившейся ситуации.
А времени на раздумья у него нету.
Если повезёт, то потом на форуме он напишет как учился самостоятельно, а если не повезёт, то форумчане так и не узнают как он убился.
S
sun
Кто-то прочет и скажет - ну раз кто-то смог с лыж, то я смогу с колес. Еще раз повторю - не надо провоцировать! Нечего больше сказать - промолчите. Не надо. Сам учился так же, но не бью себя пяткой в грудь, и знаю, то, что остался живой - большая везуха, хотя тоже с лыж, на снегу, на тихоходе, да еще перед этим на безмоторнике летал.
Новичок он же не видит предостережений, он ищет самые малые подтверждения своей идее - что ни фига страшного в самообучении нет, надо просто осторожненько и низенько...
Это мы тут, живые и где-то даже здоровые, а сколько их, безвестно сгинувших, мертвых, покалечившихся, и просто разуверившихся... Они сюда ничего не напишут...
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
.... эххх! SUN ... эти слова да начинающим в уши.
Вот и хорошо что написал о своей истории sun, многие прочитают и сделают выбор. Говорить всё время низяяя, тоже вредно. А рассказать что от чего происходит и как этого не допускать нужно. Жить на земле вообще опасно,а летать тем более. Но мы же не прыгаем вниз головой ,во всяком случае нормальные, в надежде что повезёт. Получается что не хотим пускать новичков в небо,пусть читают и осмысливают как оно там бывает и самоучками и с химиками и с профи. А на #115 не ответил.sun сказал(а):
S
sun
Дело не в этом. Просто аппарат отбалансирован на большую скорость, передняя ценровка, и аппарат при взятии ручки на себя, при недостатке скорости просто клюет носом.
При недостатке тяги, при раннем отрыве так же можно спровоцировать клевок, и вообще, насколько надо ручку прибирать, и надо ли прибирать вообще, не поймешь, пока крыло не почувствуешь. А ты безаппеляционно: ручку на себя! Ну он и возьмет на себя, до пуза, как велели, и получит краш.
Прочтя этот пост кто-нибудь решит, что ручку на себя брать вообще не надо, это тоже неверно, все зависит от конкретного крыла, погоды, тяги, манеры взлета, и еще от кучи условий.
Не надо тут ничему заочно учить! Никаких советов, это просто провокация.
S
sun
Лучше 1000 раз написать НЕЛЬЗЯ!!! крупным шрифтом,чем одно маленькое - "можно". Меньше вреда будет, и целей организмы.Pchelovod сказал(а):
И не бывает "можно" с оговорками, типа снега, лыж, тихоходного аппрата, угробиться можно на чем угодно, а рухнуть даже в глубокий снег метров с 20 - ни фига не детское развлечение. В конце концов, чего хочется? Научиться летать, или убедиться, что не так все просто и безболезненно, и оставить эту затею?