Производство парамоторов

[Pisman]

Я все выкладываю здесь. Если не пишу- то ничего и нет.
Из серьезных проблем- часах на 190 растрескались кожуха. Одновременно это же произошло у всех клиентов одновременно, независимо от налета у них- меньшего чем у меня минимум порядок.
Очевидно что нужно заниматься увеличением жёсткости и усилением крепления. Это решаемо.

Так же было что скрутило коленвал на моторе в Тольятти о чем написано на ветке про Дар. Но это не конструктивная проблема.

Из ерунды- продаж нет совсем и похоже не будет. На мировой рынок без хорошего маркетинга не выйдешь- а наш фсе....

 

[Jbiplane]

продаж нет совсем и похоже не будет

Наши небольшие, но всё же регулярные продажи за рубеж, в основном блоков ЭБУ и допиленных на ЧПУ цилиндров привели к тому, что DHL предоставила мне 50% скидку как на импорт, так и на экспорт.

DHL пришлось работать вынужденно. С EMSpost в последнее время регулярная засада. Груз в статусе прошёл таможню, ожидает отправку в США может спокойно лежать 3+ недели. Другое отправление завернула таможня. Вероятность что вернут хотя бы часть денег околонулевая и процесс заявки на частичное возмещение средств из за не выполнения поставки занимает более месяца.

 

[Jbiplane]

Понемногу идёт работа над новыми коленвалами. Слева старый для 294 кубового, справа для 344 кубового мотора из стали 40ХН2МА.

 

[Pisman]

Немного доброго в заскучавшую ветку.
Мой мотор снова сломался.

Только перелетел речку и промзоны после длинного перелета с друзьми- как мотор начал потихоньку позвякивать. Я расстроился, подумал что что то вывалилось в ручном стартере. Звук иногда усиливался но до промежуточной площадки я долетел спокойно. Выключился, и сел как и планировал без мотора. При заруливании на стоянку мотор запустился но без наушников его грохот был уже неприличным.

Уже при первичном осмотре у меня возникли подозрения в дежавю- которые усиливались по мере разборки мотора.
Сняв задний цилиндр обнаружил крошево на крышке поршня и характерную полоску металла. Предположение подтвердилось.
Опять лопнул сепаратор родного, SKFовского подшипника входящего в комплект поставки Хускварновского коленвала. Второй. Первый лопнул много лет назад, на молодом еще моторе- надо смотреть по ветке когда. Но тем не менее серийная проблема.

 

[Pisman]

Вот картинка рассыпавшегося родного подшипника. В половинке картера запресован нестандартный (только на этом моторе)- увеличенный, 303й подшипник. А на нем лежит родной- 203й. И зубочистка для масштаба.
Сепаратор на родном подшипнике имеет ширину хорошо если миллиметра 3 и собран чуть ли не на загибашках (может на контакте)- короче хилота….
200 часов не баран чихнул но все таки что то с этим делать надо. Придется отказываться от родных подшипников, хотя они входят в комплект коленвала....
Вопрос что именно делать....
Или переходить на 303и подшипники везде, выглядят они существенно основательнее- а для этого надо менять конструктив крышек картеров и переделывать множество уже сделанной оснастки.
Или оставлять старую размерность- но с полиамидным сепаратором.

В связи с этим вопрос в основном к Вячеславу-
Почему на Ротаксовских коленвалах подшипники с полиамидным сепаратором- что это дает? Надежность против случаев вроде моего (но в их размерности и стальные сепараторы выглядят нормально.
Или с шумом борются? В моем моторе шум из картера заметен. Если использовать подшипник с полиамидным сепаратором шум станет меньше?
И почему используют подшипники с зазором С3? И на Хускварновском валу и на Ротаксах и Хиртах? Сколько раз я чинил одноцилиндровые моторы- никогда не заморачивался, ставил подшипники с обычным зазором.

 

[Небожитель]

На первый взляд состояние сепаратора 303 подшипника намного лучше 203. Ну а про сепараторы тут Материалы сепараторов подшипников качения

 

[Pisman]

На первый взляд состояние сепаратора 303 подшипника намного лучше 203. Ну а про сепараторы тут Материалы сепараторов подшипников качения

Ничего отвечающего на мои вопросы в этом тексте нет.
Пока заказал 203и с полиамидным сепаратором и зазором С3.
И один (на потрогать) скутерный подшипник с увеличенной толщиной обойм. Те при том же внутреннем диаметре и ширине его внешний диаметр больше за счёт мяса обойм на 12мм. Придет- посмотрю что за сепаратор. Если посерьезнее-перейдем на них.
Правда это миним 50 еврок цене мотора...

 

[Небожитель]

Лучше когда шарики крупнее. Скорость вращения шариков меньше и площадь опоры больше. Я за 303. А про причины неисправностей или малоресурсности подшипников тутПричины выхода из строя подшипников

 

[lider]

Из-за уникальной сборки коленвала, нельзя соблюсти соосность подшипников в "ноль". Как бы нам этого не хотелось, это не изготовление детали за одну установку, как например на 4Т. Поэтому у подшипников должна быть некая свобода движения, минимальная. А от проворачивания подшипника используют резиновое кольцо (ротакс 503, рмз) или вот такие штивты...

 

[Pisman]

Это вы насчёт зазора С3?
С точностью проблем не вижу. Заинеимением оных. Сейчас крайние подшипники стоят обычные. И ничего.
Предполагаю что зазор желателен для компенсации температурных деформаций. Но железобетонных подтверждений этому не вижу.
Про существование штифтов и резинок я естественно в курсе, но с проворотом у нас проблем нет. А объяснения такого уровня как " старожилы не припоминают"- мне ничего уже не объясняет. Я сам сторожил. Я сам могу объяснить....
А понять- нет....

 

[Pisman]

Пришли заказанные образцы нестандартных (скутерных) подшипников под наш вал (2 слева). Пока их ждал много думал... в итоге поняв что на тех skf которыми одарила меня Хускварна сепаратор собран на сопливых лепестках- загибашках (2 справа)- купил у того же поставщика то же skf того же стандартного номинала - но с классическим клепанным (и чуть более широким) сепараторам. (в центре) Решил не плодить сущности. Поскольку никаких проблем по износу самих подшипников не было, то этих еще часов на точно 200 хватит.
А там уже или ишак или насреддин... не падишах же...

 

[Jbiplane]

Обновлённый ветеран 2b294. Теперь он 301 кубовый. Новые головки с увеличенной степенью сжатия и более развитым оребрением. Свеча с длинной резьбой.

 

[Jbiplane]

Безредукторный вариант с новыми цилиндрами у клиента

 

[Бодя Кицман]

Смотрится как-то навороченно))) Какой винт будет стоять в таком варианте и какая планируется при этом тяга? Карбюратор внизу или что?

 

[Jbiplane]

Смотрится как-то навороченно)))

Клиент так переделал. У него пропеллер маленького диаметра, он вывел глушитель из зоны обдува. Тяга со старыми цилиндрами была 47кг, жду что получится с новыми.
А так выглядит с инжектором, электростартером и редуктором. Фото из Финляндии.
На втором фото новые точёные, пока не фрезерованные головки.
Третье процесс изготовления коленвала.

 

[Jbiplane]

4 наших основных цилиндров для 2-цилиндровых оппозитов слева направо
- скутерный тюнинговый 96 до 154 кубиков
- штиль 090 137 кубиков, допиливаем до 151
- Хускварна 3120, он же Партнёр 1250 1260, он же Ракет 120
- штиль 880

 

[Pisman]

Re: Полетел первый клиентский 2R-i

Сайт и форумы о парапланах

paraplan.ru

как рассасываются надежды в искривленном пространстве...

 

[Небожитель]

Саня не переживай. Есть нюанс который влияет на показатели твоего двигателя, но от тебя не зависит. Это качество бензина. До 92 бензина качество еще куда ни шло, это оборотов 6000-6500, а выше 92 начинают добавлять добавки в виде спиртов. А спирты при оборотах и высокотемпературном двигателе дают меньше мощность чем бензин. А ведь кубатуру без веса не добавишь. Начни с того, что бы твои клиенты нашли хорошую заправку типа ГазПром. Проверь историю их заправок. Если это новоявленный кооператив, после 2000 года, то толку не будет. У меня был аварийный взлет с двигателем Хирт Ф33, который задохнулся от плохого бензина и крупинок между электродами свечи. Кончился взлет в посадке с парапланом на ветках шпанской акации. Но хорошо, что посадил и тормозил, чуточку не доехал паратрайком до деревьев. Свою заправку я после этого игнорирую полностью.

 

[Pisman]

Меня не интересует как "послать" клиента. Меня интересует как продать много моторов. Первое не способствует второму.

 

[Pisman]

усиленные шкивы.
добавили по миллиметру в проблемном месте.
немного усовершенствовали технологию изготовления, доработали оснастку чем загнали трудоемкость изготовления во вполне приемлимую величину.