Выбор двигателя для самолёта с максимальным взлётным весом 750 кг

[FLY 116]

Заливай в жигулятор любую хорошую синтетику,и он проедет 400тыр,были прецеденты,после капремонта! По России!

У меня карбюраторная , с обьемом 1500 , прошла 350 т.км до первой капиталки...

 

[Суханов А.Н.]

Может, просто потому что их количественно меньше на разборках, чем автомобильных. Я интересовался тут на форуме в разделе торговля таким движком. От продавца получил ответ, что из Японии сюда таскают только тушки двигателей, без навесного и самое главное без мозгов. Ну а что делать с движком без мозгов? Только заколачивать им гвозди. Брать на местных разборках тоже стрёмно, в силу специфических особенностей эксплуатантов подобных движков.

Вот, пожалуй, основной критерий подбора двигателя для своего проекта. Возможности достать и обслуживать за имеющиеся деньги. Поэтому, в начале, надо определиться с общими характеристиками моторов с необходимым диапазоном мощностей. Берём 120...170 сил в стандартной комплектации и собираем список претендентов. На разборках, могут многое рассказать о достоинствах и недостатках тех или иных моделей. Я вам, как один из ярых разборщиков могу сказать, Хонда, однозначно рулит. Я и о авто, и о мото. Но вот удельные хар-ки, естественно в пользу мото. Они, как правило, легче авто на 20...30% при той же мощности. И, при надлежащих умениях, могут позволить ещё больше увеличить эту разницу. Коню понятно можно найти и противоречащую моей информацию. Но я говорю об общем показателе полностью подготовленных к полёту СУ. А не о весе голых агрегатов.
Есть ещё Ю Туб. Вообще смотреть, не пересмотреть. Я свой двигатель подобрал не без помощи ЮТуба. Причём вместе с мотоциклом снаружи. А покатавшись немного, понял - моё и на долго. Но только без мотоцикла. Потому что для мотоцикла такой мощности, необходимы ещё и дороги. А с нашими долбоумельцами, отвечающими за дороги, лучше велосипед. И лучше велосипеда, может быть только горный велосипед.
Недавно появился и достойный конкурент моим Хондам - Ямаха RX-1 Apex. летает на некоторых Хаелендерах СС. И становиться всё более популярным, особенно 180 сильный. А стандарт 140, вот:
YAMAHA RX-1 (140 HP) install in Kitfox 5
И ещё там же:

Yamaha RX1 Engines

Hello, everyone I am new to this forum. I would like to let everyone know about a really good engine option. I have been using the RX-1 engines now to power...

avidfoxflyers.com

Я перечитал сотни страниц о этой модели, в Фейсбуке есть полезная группа по этой СУ

Log into Facebook

Log into Facebook to start sharing and connecting with your friends, family, and people you know.

www.facebook.com

Эксплуатанты из Штатов и Канады, по информации форумов и ЮТуба, отмечают довольно хорошие ресурсные хар-ки, не смотря на бешеные обороты крейсера.

Там же есть и по редуктору к ней
Но, немного кусается цена, да уже и с Хондой, больше 10 лет совместной жизни, ну как её теперь бросить в моём возрасте? И тем более, в её
Я не пиарю тот или иной выбор, но СИСТЕМУ сбора реальной информации.

 

[Жесть]

Кое что из инета...
" Владельцы «950-х» и «990-х» в обязательном порядке с завидной периодичностью заменяют то, что владельцы любых других мотоциклов меняют крайне редко или никогда. Притом едва ли не каждый второй сознательный «адвенчеровод» постоянно возит с собой ремкомплект помпы, ремкомплект и жидкость для сцепления и ещё пару-тройку важных деталей, а любой ремонт выполняет собственными силами с остервенением механика гоночной команды (покупая KTM, вы покупаете курс механика). "
" Перегревы – это один из основополагающих моментов. Матёрые владельцы из всей приборной панели чаще всего смотрят именно на температурной датчик, особенно в городских пробках. Первоисточники – повышенный износ крыльчатки вследствие неправильной установки стопорного кольца на заводе (справедливо для небольшой партии мотоциклов 2003 г.); износ вала помпы, который часто приводит к снижению уровня охлаждающей жидкости, образованию эмульсии в двигателе и многим другим более печальным последствиям; негерметичность крышки радиатора и, как результат, вскипание и вытекание охлаждающей жидкости. В общем случае следует при необходимости менять изношенные детали либо на исправленный оригинал, либо на сделанный по уму афтермаркет. Производитель рекомендует, не дожидаясь поломок, диагностировать помпу раз в 15000 км. "
"
У мотоциклов, выпущенных в период с 2003 по 2004 гг., встречается течь прокладок головок цилиндров. Лечение – замена гаек и шайб головок блоков на аналогичные от более свежих модификаций, замена прогоревших прокладок.

Многие Adventure имеют проблемы с топливным насосом. Конкретно у «950-го» имеют свойство выгорать контакты, что приводит к недостаточной подаче топлива. Насос (находится под двигателем) следует заменить на более надёжный или просто перепаять сами контакты. У «990-х» насос имеет свойство перегреваться ввиду особенностей расположения – в левом баке, в удалении от вентилятора охлаждения. Фильтрующий элемент при насосе (так называемый чайный пакетик) – это «расходник», который по регламенту надо менять раз в 10000 км. Редкость в мотоциклетной среде, но обычное дело для Adventure – это выбросы топлива под давлением из горловины. Во всём виновата система вентиляции, которой снабжены оба бензобака. Её имеет смысл выкорчевать."
" Характерная особенность мотоциклов первого поколения (к более поздним моделям это тоже частично относится) – в ходе эксплуатации в моторном масле постоянно встречается металлическая стружка. Её источниками обычно выступают цилиндропоршневая группа, коробка передач и общая несбалансированность механизмов в целом. Двигатель как бы сам себя немного подтачивает. Криминала особого нет, но и приятного немного. Стружка гуляет по мотору, пока не найдёт своего пристанища в одном из многих фильтров, поэтому следует внимательно изучить руководство по замене масла и обязательно делать замену фильтра тонкой очистки масла или, как минимум, прочищать фильтры грубой очистки при каждом ТО. "

Это для моторов до 2006 года выпуска. Потом все проблемы были устранены. Перегревы встречались только на Адвенчурах. На Супер Эндурах, Мотардах и Дюках такого не было. На Адвенчурах движек был сильно укутан в пластиковые облицовки.
Вал помпы и сальник меняется раз в 24 тысячи км. Я сам активно эксплуатировал эти моторы и сам их обслуживал на протяжении 7 лет. Сплошной восторг. БМВшный оппозит R1200 рядом с этим двигателем просто кусок говна. Во всяком случае на мотоцикле. И нареканий к нему было не меньше.)

 

[свободник]

...Хонда, однозначно рулит. Я и о авто, и о мото. Но вот удельные хар-ки, естественно в пользу мото. Они, как правило, легче авто на 20...30% при той же мощности...

И мотодвижок прям без проблем будет затаскивать 750 кг на высоту 3000 при оборотах 10-13 тыс. взлётного режима в течении 15 минут, да ещё и на АИ95?
Ну может пару раз затащит и отправится в мир иной )))
Или Вы решили убалтать топикстартер на 98 бенз? Хороший АИ98 ещё надо поискать. Так же как и хорошее масло, которое в России 95% подделка (данные канала Теория ДВС)
Или Вам, как и многим здесь пишущим, просто не интересно читать что нужно топикстартеру?

 

[Miklash]

Авиадвижок, увы, не потяну. И немного проблемно при толкающей схеме сделать нормальный обогрев в кабине,

Lycoming O-290 значительно дешевле своих и младших и старших моделей. Он существует ещё и в наземноиспользуемом воплощении. Его ставили на разное армейское наземное оборудование. Вернуть в авиационную комплектацию гораздо проще чем городить редукторы на авто/мото.
В своё время я собирал СУ на базе БМВ 100л.с. На круг, с немецким редуктором вышло дороже чем этот Лайкоминг 140л.с.

Обогрев кабинета с подобными двигателями реализуется через теплообменник глушителя. Можно купить на авиаразборках, можно сделать по образу и подобию.

 

[LiederB]

Мне кажется что посадочной скорости в 60 км/ч для самолёта КВП более чем достаточно.

А шоб не казалось, потратьте деньги не на двигатель, а на полёты. Мир перевернётся... задний привод вообще может перерасти в верхний, а может и упростится до аэроглиссера. Вы попробуйте сесть САМ, да хотябы с инструктором, на ПОДГОТОВЛЕННУЮ полосу. Потом и про мотор будет понятно и про самолёт.
Уже не первый раз это пишу, так как сам через это прошёл.

 

[LiederB]

это мнение подтвердилось - на 2000 ещё боль мень обзор, а вот на 3000 беда, постоянно шею тянул вверх

Вы серьёзно? Какие 3000? Фантазии у Вас...

 

[дед Вячик]

Вы попробуйте сесть САМ, да хотябы с инструктором, на ПОДГОТОВЛЕННУЮ полосу

Целых два раза - в первый раз сделал конвейер, во второй со второго захода посадил, TL3000. С инструктором, разумеется

Вы серьёзно? Какие 3000? Фантазии у Вас...

Это самолёты TL2000 Sting и TL3000 Sirius, на которых летал. В Стинге обзор боль мень, а в Сириусе отвратительный. Не претендую на объективность, это моё чисто субъективное мнение

 

[FLY 116]

Целых два раза - в первый раз сделал конвейер, во второй со второго захода посадил, TL3000. С инструктором, разумеется

Это самолёты TL2000 Sting и TL3000 Sirius, на которых летал. В Стинге обзор боль мень, а в Сириусе отвратительный. Не претендую на объективность, это моё чисто субъективное мнение

Вы шею тянете на посадке. Само собой разумеющееся действие для неопытного новичка. Инструктор Вам не обьяснял , что надо не так ?.. Накуривайте налет.

 

[LiederB]

Это самолёты TL2000 Sting и TL3000 Sirius

Я думал высота. А на посадке надо в сторону-прямо-вниз смотреть, а не шею тянуть, на травку-камушки смотреть. FLY 116 опередил))

 

[Жесть]

Там этих конвейеров надо 120-150 штук сделать перед тем как САМ. И в разных погодных условиях. На Стинге прозрачный купол над головою вот и ощущение, что обзор супер. Но если строго в низ смотреть то обзор крылья закрывают. Сириус подкосный высокоплан у него вверх обзор хуже, но вниз обзор лучше. На посадке не надо ничего тянуть.Надо правильно смотреть. Летал немного на обоих самолетах - оба прекрасно летают.

 

[дед Вячик]

На Стинге прозрачный купол над головою вот и ощущение, что обзор супер. Но если строго в низ смотреть то обзор крылья закрывают. Сириус подкосный высокоплан у него вверх обзор хуже, но вниз обзор лучше. На посадке не надо ничего тянуть.Надо правильно смотреть

Вот, собственно, по этим причинам и смотрю в сторону толкающего винта. В нём ничего не будет заслонять, будешь сидеть как на первом ряду в кинотеатре 😄

 

[Жесть]

Вот, собственно, по этим причинам и смотрю в сторону толкающего винта. В нём ничего не будет заслонять, будешь сидеть как на первом ряду в кинотеатре 😄

Вот Вы и пришли к Бекасу!) Три места - одно спереди - два сзади, толкающий винт! Красота! Осталось придумать как парашютистов выкидывать.)

 

[FLY 116]

Что бы не было обидно никому , тогда уж....

 

[Жесть]

Что бы не было обидно никому , тогда уж....
Посмотреть вложение 448129

Моторчик сзади убрать - и поставить дверку для выброски парашютистов. Но спереди кинотеатр не получится. Беда!)

 

[дед Вячик]

Нее, лучше вот этот, только моторчик ещё спереди убрать, чтобы ничего не заслонял 😄

 

[Ромашчандр]

Переводите сразу на реактивную тягу

 

[FLY 116]

Дед Вячик , не благодарите..

 

[LiederB]

Вот Вы и пришли к Бекасу!) Три места - одно спереди - два сзади, толкающий винт! Красота! Осталось придумать как парашютистов выкидывать.)

а ещё балку усилить, сделать крутку на консолях и летать научиться так, чтобы никого на проходе над "прекрасным видом" не убить...

 

[FLY 116]

Моторчик сзади убрать - и поставить дверку для выброски парашютистов. Но спереди кинотеатр не получится. Беда!)

В принципе , можно не убирать. Если обмотать задний винт старыми телогрейками...