Выбор двигателя для самолёта с максимальным взлётным весом 750 кг

gorgee сказал(а):
Заливай в жигулятор любую хорошую синтетику,и он проедет 400тыр,были прецеденты,после капремонта! По России!
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня карбюраторная , с обьемом 1500 , прошла 350 т.км до первой капиталки...
 
дед Вячик сказал(а):
Может, просто потому что их количественно меньше на разборках, чем автомобильных. Я интересовался тут на форуме в разделе торговля таким движком. От продавца получил ответ, что из Японии сюда таскают только тушки двигателей, без навесного и самое главное без мозгов. Ну а что делать с движком без мозгов? Только заколачивать им гвозди. Брать на местных разборках тоже стрёмно, в силу специфических особенностей эксплуатантов подобных движков.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот, пожалуй, основной критерий подбора двигателя для своего проекта. Возможности достать и обслуживать за имеющиеся деньги. Поэтому, в начале, надо определиться с общими характеристиками моторов с необходимым диапазоном мощностей. Берём 120...170 сил в стандартной комплектации и собираем список претендентов. На разборках, могут многое рассказать о достоинствах и недостатках тех или иных моделей. Я вам, как один из ярых разборщиков 🙂 могу сказать, Хонда, однозначно рулит. Я и о авто, и о мото. Но вот удельные хар-ки, естественно в пользу мото. Они, как правило, легче авто на 20...30% при той же мощности. И, при надлежащих умениях, могут позволить ещё больше увеличить эту разницу. Коню понятно можно найти и противоречащую моей информацию. Но я говорю об общем показателе полностью подготовленных к полёту СУ. А не о весе голых агрегатов.
Есть ещё Ю Туб. Вообще смотреть, не пересмотреть. Я свой двигатель подобрал не без помощи ЮТуба. Причём вместе с мотоциклом снаружи. 🙂 А покатавшись немного, понял - моё и на долго. Но только без мотоцикла. Потому что для мотоцикла такой мощности, необходимы ещё и дороги. А с нашими долбоумельцами, отвечающими за дороги, лучше велосипед. И лучше велосипеда, может быть только горный велосипед. 😆
Недавно появился и достойный конкурент моим Хондам - Ямаха RX-1 Apex. летает на некоторых Хаелендерах СС. И становиться всё более популярным, особенно 180 сильный. А стандарт 140, вот:
YAMAHA RX-1 (140 HP) install in Kitfox 5
И ещё там же:

Yamaha RX1 Engines

Hello, everyone I am new to this forum. I would like to let everyone know about a really good engine option. I have been using the RX-1 engines now to power...
avidfoxflyers.com
Я перечитал сотни страниц о этой модели, в Фейсбуке есть полезная группа по этой СУ

Log into Facebook

Log into Facebook to start sharing and connecting with your friends, family, and people you know.
www.facebook.com www.facebook.com
Эксплуатанты из Штатов и Канады, по информации форумов и ЮТуба, отмечают довольно хорошие ресурсные хар-ки, не смотря на бешеные обороты крейсера.
Там же есть и по редуктору к ней
Но, немного кусается цена, да уже и с Хондой, больше 10 лет совместной жизни, ну как её теперь бросить в моём возрасте? 😍 И тем более, в её 🙂
Я не пиарю тот или иной выбор, но СИСТЕМУ сбора реальной информации.
 
FLY 116 сказал(а):
Кое что из инета...
" Владельцы «950-х» и «990-х» в обязательном порядке с завидной периодичностью заменяют то, что владельцы любых других мотоциклов меняют крайне редко или никогда. Притом едва ли не каждый второй сознательный «адвенчеровод» постоянно возит с собой ремкомплект помпы, ремкомплект и жидкость для сцепления и ещё пару-тройку важных деталей, а любой ремонт выполняет собственными силами с остервенением механика гоночной команды (покупая KTM, вы покупаете курс механика). "
" Перегревы – это один из основополагающих моментов. Матёрые владельцы из всей приборной панели чаще всего смотрят именно на температурной датчик, особенно в городских пробках. Первоисточники – повышенный износ крыльчатки вследствие неправильной установки стопорного кольца на заводе (справедливо для небольшой партии мотоциклов 2003 г.); износ вала помпы, который часто приводит к снижению уровня охлаждающей жидкости, образованию эмульсии в двигателе и многим другим более печальным последствиям; негерметичность крышки радиатора и, как результат, вскипание и вытекание охлаждающей жидкости. В общем случае следует при необходимости менять изношенные детали либо на исправленный оригинал, либо на сделанный по уму афтермаркет. Производитель рекомендует, не дожидаясь поломок, диагностировать помпу раз в 15000 км. "
"
У мотоциклов, выпущенных в период с 2003 по 2004 гг., встречается течь прокладок головок цилиндров. Лечение – замена гаек и шайб головок блоков на аналогичные от более свежих модификаций, замена прогоревших прокладок.

Многие Adventure имеют проблемы с топливным насосом. Конкретно у «950-го» имеют свойство выгорать контакты, что приводит к недостаточной подаче топлива. Насос (находится под двигателем) следует заменить на более надёжный или просто перепаять сами контакты. У «990-х» насос имеет свойство перегреваться ввиду особенностей расположения – в левом баке, в удалении от вентилятора охлаждения. Фильтрующий элемент при насосе (так называемый чайный пакетик) – это «расходник», который по регламенту надо менять раз в 10000 км. Редкость в мотоциклетной среде, но обычное дело для Adventure – это выбросы топлива под давлением из горловины. Во всём виновата система вентиляции, которой снабжены оба бензобака. Её имеет смысл выкорчевать."
" Характерная особенность мотоциклов первого поколения (к более поздним моделям это тоже частично относится) – в ходе эксплуатации в моторном масле постоянно встречается металлическая стружка. Её источниками обычно выступают цилиндропоршневая группа, коробка передач и общая несбалансированность механизмов в целом. Двигатель как бы сам себя немного подтачивает. Криминала особого нет, но и приятного немного. Стружка гуляет по мотору, пока не найдёт своего пристанища в одном из многих фильтров, поэтому следует внимательно изучить руководство по замене масла и обязательно делать замену фильтра тонкой очистки масла или, как минимум, прочищать фильтры грубой очистки при каждом ТО. "
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это для моторов до 2006 года выпуска. Потом все проблемы были устранены. Перегревы встречались только на Адвенчурах. На Супер Эндурах, Мотардах и Дюках такого не было. На Адвенчурах движек был сильно укутан в пластиковые облицовки.
Вал помпы и сальник меняется раз в 24 тысячи км. Я сам активно эксплуатировал эти моторы и сам их обслуживал на протяжении 7 лет. Сплошной восторг. БМВшный оппозит R1200 рядом с этим двигателем просто кусок говна. Во всяком случае на мотоцикле. И нареканий к нему было не меньше.)
 
Суханов А.Н. сказал(а):
...Хонда, однозначно рулит. Я и о авто, и о мото. Но вот удельные хар-ки, естественно в пользу мото. Они, как правило, легче авто на 20...30% при той же мощности...
Нажмите, чтобы раскрыть...
И мотодвижок прям без проблем будет затаскивать 750 кг на высоту 3000 при оборотах 10-13 тыс. взлётного режима в течении 15 минут, да ещё и на АИ95?
Ну может пару раз затащит и отправится в мир иной )))
Или Вы решили убалтать топикстартер на 98 бенз? 🙂 Хороший АИ98 ещё надо поискать. Так же как и хорошее масло, которое в России 95% подделка (данные канала Теория ДВС)
Или Вам, как и многим здесь пишущим, просто не интересно читать что нужно топикстартеру?
 
Последнее редактирование:
дед Вячик сказал(а):
Авиадвижок, увы, не потяну. И немного проблемно при толкающей схеме сделать нормальный обогрев в кабине,
Нажмите, чтобы раскрыть...

Lycoming O-290 значительно дешевле своих и младших и старших моделей. Он существует ещё и в наземноиспользуемом воплощении. Его ставили на разное армейское наземное оборудование. Вернуть в авиационную комплектацию гораздо проще чем городить редукторы на авто/мото.
В своё время я собирал СУ на базе БМВ 100л.с. На круг, с немецким редуктором вышло дороже чем этот Лайкоминг 140л.с.

Обогрев кабинета с подобными двигателями реализуется через теплообменник глушителя. Можно купить на авиаразборках, можно сделать по образу и подобию.
 
дед Вячик сказал(а):
Мне кажется что посадочной скорости в 60 км/ч для самолёта КВП более чем достаточно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А шоб не казалось, потратьте деньги не на двигатель, а на полёты. Мир перевернётся... задний привод вообще может перерасти в верхний, а может и упростится до аэроглиссера. Вы попробуйте сесть САМ, да хотябы с инструктором, на ПОДГОТОВЛЕННУЮ полосу. Потом и про мотор будет понятно и про самолёт.
Уже не первый раз это пишу, так как сам через это прошёл.
 
LiederB сказал(а):
Вы попробуйте сесть САМ, да хотябы с инструктором, на ПОДГОТОВЛЕННУЮ полосу
Нажмите, чтобы раскрыть...
Целых два раза - в первый раз сделал конвейер, во второй со второго захода посадил, TL3000. С инструктором, разумеется
LiederB сказал(а):
Вы серьёзно? Какие 3000? Фантазии у Вас...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это самолёты TL2000 Sting и TL3000 Sirius, на которых летал. В Стинге обзор боль мень, а в Сириусе отвратительный. Не претендую на объективность, это моё чисто субъективное мнение
 
дед Вячик сказал(а):
Целых два раза - в первый раз сделал конвейер, во второй со второго захода посадил, TL3000. С инструктором, разумеется

Это самолёты TL2000 Sting и TL3000 Sirius, на которых летал. В Стинге обзор боль мень, а в Сириусе отвратительный. Не претендую на объективность, это моё чисто субъективное мнение
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы шею тянете на посадке. Само собой разумеющееся действие для неопытного новичка. Инструктор Вам не обьяснял , что надо не так ?.. Накуривайте налет.
 
Там этих конвейеров надо 120-150 штук сделать перед тем как САМ. И в разных погодных условиях. На Стинге прозрачный купол над головою вот и ощущение, что обзор супер. Но если строго в низ смотреть то обзор крылья закрывают. Сириус подкосный высокоплан у него вверх обзор хуже, но вниз обзор лучше. На посадке не надо ничего тянуть.Надо правильно смотреть. Летал немного на обоих самолетах - оба прекрасно летают.
 
Жесть сказал(а):
На Стинге прозрачный купол над головою вот и ощущение, что обзор супер. Но если строго в низ смотреть то обзор крылья закрывают. Сириус подкосный высокоплан у него вверх обзор хуже, но вниз обзор лучше. На посадке не надо ничего тянуть.Надо правильно смотреть
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот, собственно, по этим причинам и смотрю в сторону толкающего винта. В нём ничего не будет заслонять, будешь сидеть как на первом ряду в кинотеатре 😄
 
дед Вячик сказал(а):
Вот, собственно, по этим причинам и смотрю в сторону толкающего винта. В нём ничего не будет заслонять, будешь сидеть как на первом ряду в кинотеатре 😄
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот Вы и пришли к Бекасу!) Три места - одно спереди - два сзади, толкающий винт! Красота! Осталось придумать как парашютистов выкидывать.)
 
Что бы не было обидно никому , тогда уж....
1603187053537.png
 
Жесть сказал(а):
Вот Вы и пришли к Бекасу!) Три места - одно спереди - два сзади, толкающий винт! Красота! Осталось придумать как парашютистов выкидывать.)
Нажмите, чтобы раскрыть...
😀🤣😆 а ещё балку усилить, сделать крутку на консолях и летать научиться так, чтобы никого на проходе над "прекрасным видом" не убить...
 
Жесть сказал(а):
Моторчик сзади убрать - и поставить дверку для выброски парашютистов. Но спереди кинотеатр не получится. Беда!)
Нажмите, чтобы раскрыть...
В принципе , можно не убирать. Если обмотать задний винт старыми телогрейками...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх