Мы говорим о непосредственном впрыска с самого начала ветки. К чему затрагивать другую систему?
А к форсункам топливо самотёком поступает? Примеры есть таких систем?))
Основное преимущество впрыска топлива в каждый цилиндр(перед впускным клапаном) - это одинаковое количество смеси на каждый цилиндр, что невозможно при одном инжекторе(как и карбюраторе) где смесь поступает во всасывающий коллектор, а уже потом распределяется в цилиндры. Патрубки всасывающего коллектора имеют разную длину, что приводит к разности количества поступающей смеси в цилиндры. Двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры работает более экономично и имеет большую мощность, чем карбюраторный двигатель или двигатель с одним инжектором.
Вы говорите про распределённый, а не непосредственный впрыск, когда топливо подаётся прямо в цилиндры, минуя вп.клапан.
При непосредственном впрыске, как и при распределенном тоже на каждый цилиндр своя форсунка и достоинства те же, даже большие. Принепосредственном впрыске можно практическимолностью исключить потери топлива при продувке цилиндра. В конце такта выпуска и начале такта впуска открыты оба клапана и выпускной и впускной(т.н. перекрытие фаз)часть свежего заряда из впуска пролетает через цилиндр прямо на выпуск за счет инерционности выхлопных газов продувая камеру сгорания от остатков выхлопа. При этом, в случае карбюратора, моновпрыска и даже распределенного часть топлива уносится с потоком. При прямом впрыске топливо вводится в цилиндр уже после закрытия выпускного клапана, что практически полностью исключает унос топлива при продувке.
Мы все говорим об одном и том же, обе системы формируют топливо для каждого цилиндра по отдельности. Современный непосредственный впрыск позволяет дополнительно по сравнению с распределены, распределять топливо по цилиндр по разному, для этого форсунка впрыскивает топливо по несколько раз за цикл, а не просто льёт в цилиндр заданный объем бензина. Ну это тоже
САМОЕ ГЛАВНОЕ мы ушли от мотора в какие то ненужные дебри. Траппера сначала собирает движок, потом ставит карбюратор и затем думает нужен ли ему впрыск и какой... Давайте прекрати лить ненужный флуд на тему впрыска, вертикалей и горизонталей и т. Д. И т. П.
Согласен, но место под инжектор мы оставим)))
Первый раз слышу что вы так узко и не обычно ставите задачу. Ну и ладно тогда. Непосредственный так непосредственный. Сверлите цилиндр!
Так не бывает. Даже бедный самурай скажет что процесс проектирования- всегда творческий. Даже когда чертеж нужно нарисовать- это можно сделать очень по разному...
Но когда вы заполняете топливом не весь объем воздуха (что происходит при карбюраторном смесееобразовании или впрыске в коллектор) вы не используете часть рабочего объема и мощность получается меньше. Так что оставьте это "зелёным" человечкам...
Можно назвать это бредом? 🤭
С чего бы? Кол-во топлива определяется показаниями датчика воздуха, например его массового расхода и программой/топливной картой, или как ее там. Так что все в порядке с мощностью.🙂
прочитайте сообщение на которое я отвечал. товарищ пишет что выхлопные газы выдавливаются не топливоводушным зарядом- а чистейшим воздухом. Это значит что его в цилиндре таки есть...
особенно в реальной жизни... первые впрысковые 912ые были дохлее карбюраторных... потом что то подшаманили и догнали впрыск до карбюратора....
Вот и получается 2 форсунки, две свечи зажигания, 2/4 клапана...НАРОДНЫЙ отечественный мотор...
"Товарищ" это я? Поскольку в том сообщении Вы писали под моей цитатой.
И у вас стенка между чистым воздухом и смесью? Она доходит до клапана и ждёт когда он закрывается. И опа, в выхлоп попал только чистый воздух а в цилиндре только гомогенная смесь. Да да. Именно так.
