И не думал, что так дешево спалюсь: что же - и на старуху бывает проруха. Конец рабочего дня, однако: даже не могу понять, чем руководствовался, излагая заведомую чушь.
Проект ультралайта «Zola»
Thread moderators:
Любитель
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
это нормально при резких изменениях режима работы.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Все правильно. Только это скорее не обсуждение а правило! Еще лет 40 назад, я при конструировании очередного дрыналета, при расчете цепной передачи, прочитал кажется в *Детали машин^ что число зубьев звездочки не должно быть кратным. Мне кажется это правило должно действовать и при расчете ременной передачи. И вот интересно, что ресурс поликлинового ремня на авто, достигает 150тыс км пробега, а ремня грм, ограничен в 80-100тыс. И это не спроста.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Олег.
Есть у меня в заначке редуктор, два шкива, зубчатый ремень и кусок картера с креплением. Стоял когда то на РМЗ. Придерживал на случай, если придавит построить что то такое мелко летающее. Могу дать для изучения или копирования. В принципе повторить не сложно.
Есть у меня в заначке редуктор, два шкива, зубчатый ремень и кусок картера с креплением. Стоял когда то на РМЗ. Придерживал на случай, если придавит построить что то такое мелко летающее. Могу дать для изучения или копирования.
В принципе повторить не сложно.
А редуктор под перевёрнутые бошки, или под нормальное положение?Олег.
Есть у меня в заначке редуктор, два шкива, зубчатый ремень и кусок картера с креплением. Стоял когда то на РМЗ. Придерживал на случай, если придавит построить что то такое мелко летающее. Могу дать для изучения или копирования.
При разном диаметре шкивов зубчатых ремней, их профиль заметно отличается - поэтому, скопировать можно лишь те же диаметры. В других случаях шкив формируется примерно так же, как и шестеренкаОлег.
Есть у меня в заначке редуктор, два шкива, зубчатый ремень и кусок картера с креплением. Стоял когда то на РМЗ. Придерживал на случай, если придавит построить что то такое мелко летающее. Могу дать для изучения или копирования.
Я для себя уже давно решил, что в случае самостоятельной постройки использовать буду именно поликлиновые ремни. Просто так хочу и всё тут.
Причем ведущий шкив с канавками, а ведомый "лысый"
.- Откуда
- г.Всеволожск
Если делать "лысым", то я бы сделал его бочкообразным. Тогда можно было бы обойтись без реборд: и проще и масса меньше, и бочина ремня не будет занашиваться.Я для себя уже давно решил, что в случае самостоятельной постройки использовать буду именно поликлиновые ремни. Просто так хочу и всё тут.
Причем ведущий шкив с канавками, а ведомый "лысый"
В фирменной инструкции больштй шкив без канавок рассматривается: параметры бочковатости, если она есть, должны приводиться. К сожалению, сам не помню, т. к. сам поликлиноременные передачи не применял, а только бегло просматривал.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
А редуктор под перевёрнутые бошки, или под нормальное положение?
Под перевернутые, и в толкающем варианте. Там мощность примерно одинакова,я и сказал,,, для изучения.
Если у тебя на коленвалу конус, тады ОЙ. Там не все так просто.samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Поликлиновые ремни, вещь хорошая. Только вот, тебе никогда не приходилось эксплуатировать технику с двумя ремнями? Там гемор еще тот. Я за то чтобы ремень был один!Я для себя уже давно решил, что в случае самостоятельной постройки использовать буду именно поликлиновые ремни. Просто так хочу и всё тут.
Причем ведущий шкив с канавками, а ведомый "лысый"
Порвется один, и второй снять может.
Про один или несколько ремней не сильно важно. Я эксплуатировал и с тремя ремнями по пять канавок и с четыремя по четыре (на шкивах было 16), разницы не заметил. (Сейчас один ремень, и это конечно лучше, но не всегда можно подобрать)
Проскальзывание было иногда критичным. Это когда сильно холодало, а подтянуть ремни было лень. Нельзя было давать сразу взлётный режим, пока шкивы не согреются (и не расширятся подтянув ремни). А согревались они за полминуты на режиме 70-80% от максимала, вот тогда можно было взлетать, и при длительном снижении я помнил, что шкивы остыли, что надо им дать согреться, а то нельзя будет уйти на второй круг. Критичное проскальзывание, это когда обороты мотора уходят за максимал - конечно недопустимо и лучше не лениться и подтягивать когда нужно.
Поликлиновой редуктор необходимо содержать в чистоте. Конечно недопустимо попадание масла или охлаждайки. Если есть такая вероятность - стоит подумать о целесообразности применения.
Чтобы рвались поликлиновые ремни, не знаю случаев.
Когда ремни старые, резина отвердевшая и натягивать слишком сильно боязно, есть ещё волшебный спрей для "оживления" ремней, хватает однократного применения примерно на месяц эксплуатации, а там глядишь и подъехали заказанные новые ремни.
Надёжность поликлинового редуктора, МЛМ, довольно высока, выше чем шестерёнчатого от известных производителей-самоделов; он не разрушается враз, предупреждает сильно заранее, что не совсем в порядке. Его состояние видно.
Проскальзывание было иногда критичным. Это когда сильно холодало, а подтянуть ремни было лень. Нельзя было давать сразу взлётный режим, пока шкивы не согреются (и не расширятся подтянув ремни). А согревались они за полминуты на режиме 70-80% от максимала, вот тогда можно было взлетать, и при длительном снижении я помнил, что шкивы остыли, что надо им дать согреться, а то нельзя будет уйти на второй круг. Критичное проскальзывание, это когда обороты мотора уходят за максимал - конечно недопустимо и лучше не лениться и подтягивать когда нужно.
Поликлиновой редуктор необходимо содержать в чистоте. Конечно недопустимо попадание масла или охлаждайки. Если есть такая вероятность - стоит подумать о целесообразности применения.
Чтобы рвались поликлиновые ремни, не знаю случаев.
Когда ремни старые, резина отвердевшая и натягивать слишком сильно боязно, есть ещё волшебный спрей для "оживления" ремней, хватает однократного применения примерно на месяц эксплуатации, а там глядишь и подъехали заказанные новые ремни.
Надёжность поликлинового редуктора, МЛМ, довольно высока, выше чем шестерёнчатого от известных производителей-самоделов; он не разрушается враз, предупреждает сильно заранее, что не совсем в порядке. Его состояние видно.
Вообще не понял, зачем тут реборды... да и бочка. Разве что для компенсации несоосности.
- Откуда
- г.Всеволожск
Бочка для того (МЛМ), чтобы ремень не сползал с гладкого шкива.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
при замене цепи грм на двс эта ситуёвина хорошо заметна. поставив по меткам грм и прокрутив его,приходиться очень много раз прокрутить чтоб метки совпали как при первоначальной установке.
Такие или подобные, представляю и знаю как устроены, видел и щупал не раз.Под перевернутые, и в толкающем варианте. Там мощность примерно одинакова ,я и сказал,,, для изучения.
Плюс ещё один выходной в копилку. Сразу позволю себе сделать небольшое отступление.
В гости заглянул соконфетник-самодельщик и Серж взял его в рабство 😁 . Шучу, шучу, он согласился добровольно, под дулом заклёпочника😜.
Я же, можно сказать, балбесничал и не спеша разметил и присверил низ будущего фюзеляжа. Осталось ещё кое-где подрезать, подогнуть, подогнать некоторые детали, и можно будет клепать🤓.
В гости заглянул соконфетник-самодельщик и Серж взял его в рабство 😁 . Шучу, шучу, он согласился добровольно, под дулом заклёпочника😜.
Я же, можно сказать, балбесничал и не спеша разметил и присверил низ будущего фюзеляжа. Осталось ещё кое-где подрезать, подогнуть, подогнать некоторые детали, и можно будет клепать🤓.
К вечеру подъехал ещё один товарищ и было принято решение в очередной раз примеряться к будущей кабине. Грех было упускать лишнюю возможность прикинуть расположение педалей под людей с разными анатомическими особенностями.
В целом было отмечено удобство размещения и простор в будущей кабине.
Продолжение следует….
В целом было отмечено удобство размещения и простор в будущей кабине.
Продолжение следует….
Пока да, конечно просторно, пусть приедут на примерку когда будет установлена приборка , органы управления, фонарь, ну может ещё чем обрастёт вот тогда и посмотрим, а так это всё мечты, хотя в целом неплохие.К вечеру подъехал ещё один товарищ и было принято решение в очередной раз примеряться к будущей кабине. Грех было упускать лишнюю возможность прикинуть расположение педалей под людей с разными анатомическими особенностями.
Посмотреть вложение 520204
Посмотреть вложение 520205
Посмотреть вложение 520206
Посмотреть вложение 520207
Посмотреть вложение 520208
В целом было отмечено удобство размещения и простор в будущей кабине.
Продолжение следует….
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
А эти 40 сантиметров перед педалями для чего?