И не думал, что так дешево спалюсь: что же - и на старуху бывает проруха. Конец рабочего дня, однако: даже не могу понять, чем руководствовался, излагая заведомую чушь.
Проект ультралайта «Zola»
Thread moderators:
Любитель
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
это нормально при резких изменениях режима работы.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Все правильно. Только это скорее не обсуждение а правило! Еще лет 40 назад, я при конструировании очередного дрыналета, при расчете цепной передачи, прочитал кажется в *Детали машин^ что число зубьев звездочки не должно быть кратным. Мне кажется это правило должно действовать и при расчете ременной передачи. И вот интересно, что ресурс поликлинового ремня на авто, достигает 150тыс км пробега, а ремня грм, ограничен в 80-100тыс. И это не спроста. 🤔
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Олег.
Есть у меня в заначке редуктор, два шкива, зубчатый ремень и кусок картера с креплением. Стоял когда то на РМЗ. Придерживал на случай, если придавит построить что то такое мелко летающее. Могу дать для изучения или копирования. 🙂 В принципе повторить не сложно.
Есть у меня в заначке редуктор, два шкива, зубчатый ремень и кусок картера с креплением. Стоял когда то на РМЗ. Придерживал на случай, если придавит построить что то такое мелко летающее. Могу дать для изучения или копирования. 🙂 В принципе повторить не сложно.
А редуктор под перевёрнутые бошки, или под нормальное положение? 🙂
При разном диаметре шкивов зубчатых ремней, их профиль заметно отличается - поэтому, скопировать можно лишь те же диаметры. В других случаях шкив формируется примерно так же, как и шестеренка
Я для себя уже давно решил, что в случае самостоятельной постройки использовать буду именно поликлиновые ремни. Просто так хочу и всё тут.
Причем ведущий шкив с канавками, а ведомый "лысый" 😎.
- Откуда
- г.Всеволожск
Если делать "лысым", то я бы сделал его бочкообразным. Тогда можно было бы обойтись без реборд: и проще и масса меньше, и бочина ремня не будет занашиваться.
В фирменной инструкции больштй шкив без канавок рассматривается: параметры бочковатости, если она есть, должны приводиться. К сожалению, сам не помню, т. к. сам поликлиноременные передачи не применял, а только бегло просматривал.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Под перевернутые, и в толкающем варианте. Там мощность примерно одинакова,я и сказал,,, для изучения. 🤔 Если у тебя на коленвалу конус, тады ОЙ. Там не все так просто.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Поликлиновые ремни, вещь хорошая. Только вот, тебе никогда не приходилось эксплуатировать технику с двумя ремнями? Там гемор еще тот. Я за то чтобы ремень был один!
Порвется один, и второй снять может.
Про один или несколько ремней не сильно важно. Я эксплуатировал и с тремя ремнями по пять канавок и с четыремя по четыре (на шкивах было 16), разницы не заметил. (Сейчас один ремень, и это конечно лучше, но не всегда можно подобрать)
Проскальзывание было иногда критичным. Это когда сильно холодало, а подтянуть ремни было лень. Нельзя было давать сразу взлётный режим, пока шкивы не согреются (и не расширятся подтянув ремни). А согревались они за полминуты на режиме 70-80% от максимала, вот тогда можно было взлетать, и при длительном снижении я помнил, что шкивы остыли, что надо им дать согреться, а то нельзя будет уйти на второй круг. Критичное проскальзывание, это когда обороты мотора уходят за максимал - конечно недопустимо и лучше не лениться и подтягивать когда нужно.
Поликлиновой редуктор необходимо содержать в чистоте. Конечно недопустимо попадание масла или охлаждайки. Если есть такая вероятность - стоит подумать о целесообразности применения.
Чтобы рвались поликлиновые ремни, не знаю случаев.
Когда ремни старые, резина отвердевшая и натягивать слишком сильно боязно, есть ещё волшебный спрей для "оживления" ремней, хватает однократного применения примерно на месяц эксплуатации, а там глядишь и подъехали заказанные новые ремни.
Надёжность поликлинового редуктора, МЛМ, довольно высока, выше чем шестерёнчатого от известных производителей-самоделов; он не разрушается враз, предупреждает сильно заранее, что не совсем в порядке. Его состояние видно.
Проскальзывание было иногда критичным. Это когда сильно холодало, а подтянуть ремни было лень. Нельзя было давать сразу взлётный режим, пока шкивы не согреются (и не расширятся подтянув ремни). А согревались они за полминуты на режиме 70-80% от максимала, вот тогда можно было взлетать, и при длительном снижении я помнил, что шкивы остыли, что надо им дать согреться, а то нельзя будет уйти на второй круг. Критичное проскальзывание, это когда обороты мотора уходят за максимал - конечно недопустимо и лучше не лениться и подтягивать когда нужно.
Поликлиновой редуктор необходимо содержать в чистоте. Конечно недопустимо попадание масла или охлаждайки. Если есть такая вероятность - стоит подумать о целесообразности применения.
Чтобы рвались поликлиновые ремни, не знаю случаев.
Когда ремни старые, резина отвердевшая и натягивать слишком сильно боязно, есть ещё волшебный спрей для "оживления" ремней, хватает однократного применения примерно на месяц эксплуатации, а там глядишь и подъехали заказанные новые ремни.
Надёжность поликлинового редуктора, МЛМ, довольно высока, выше чем шестерёнчатого от известных производителей-самоделов; он не разрушается враз, предупреждает сильно заранее, что не совсем в порядке. Его состояние видно.
Вообще не понял, зачем тут реборды... да и бочка. Разве что для компенсации несоосности.
- Откуда
- г.Всеволожск
Бочка для того (МЛМ), чтобы ремень не сползал с гладкого шкива.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
при замене цепи грм на двс эта ситуёвина хорошо заметна. поставив по меткам грм и прокрутив его,приходиться очень много раз прокрутить чтоб метки совпали как при первоначальной установке.
Такие или подобные, представляю и знаю как устроены, видел и щупал не раз.
Плюс ещё один выходной в копилку. Сразу позволю себе сделать небольшое отступление.
В гости заглянул соконфетник-самодельщик и Серж взял его в рабство 😁 . Шучу, шучу, он согласился добровольно, под дулом заклёпочника😜.
Я же, можно сказать, балбесничал и не спеша разметил и присверил низ будущего фюзеляжа. Осталось ещё кое-где подрезать, подогнуть, подогнать некоторые детали, и можно будет клепать🤓.
В гости заглянул соконфетник-самодельщик и Серж взял его в рабство 😁 . Шучу, шучу, он согласился добровольно, под дулом заклёпочника😜.
Я же, можно сказать, балбесничал и не спеша разметил и присверил низ будущего фюзеляжа. Осталось ещё кое-где подрезать, подогнуть, подогнать некоторые детали, и можно будет клепать🤓.
К вечеру подъехал ещё один товарищ и было принято решение в очередной раз примеряться к будущей кабине. Грех было упускать лишнюю возможность прикинуть расположение педалей под людей с разными анатомическими особенностями.
В целом было отмечено удобство размещения и простор в будущей кабине.
Продолжение следует….😎
В целом было отмечено удобство размещения и простор в будущей кабине.
Продолжение следует….😎
Пока да, конечно просторно, пусть приедут на примерку когда будет установлена приборка , органы управления, фонарь, ну может ещё чем обрастёт вот тогда и посмотрим, а так это всё мечты, хотя в целом неплохие.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
А эти 40 сантиметров перед педалями для чего?