- Откуда
- По ту сторону пруда
Да, я сам тоже виноват. В формуле уд.плостность в одном месте, а в числах - в другом. Поэтому легко спутать
Кто может сделать импеллер?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Если эту скорость поставить в формулу, то на считается мощность 242886,0692 Ватт на 1 вентилятор, что не бьётся с Вами выше заявленной.
Имху
- Откуда
- По ту сторону пруда
Так эта тяга у Вас на один импеллер или на два? Если на два, тогда скорость в канале тоже пополам делить надо.
....Нет, врy. Там корень считать надо... V = 61.46 м/с
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Ключевое слово "ДОМА".
Это 50 Гц.
Вы поищите агрегат на 1000 Гц.
Сильно удивитесь малому весу.
Там корень и считали, но площадь поставили ОДНОГО вентилятора - вот и ошибка.
- Откуда
- По ту сторону пруда
Да, Получается 61.45 м/с. Я выше уже подправил сообщение
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Это справедливо для идеального воздушного винта.
В идеальном ВВ нет индуктивного сопротивления, которое "отъедает" приличную мощность с вала ВВ.
Перестаньте ввинчивать лопасти в твердый воздух.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Краткость - сестра таланта в этом случае не катит.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Вы сами дали формулы для идеального винта, а он именно так и "ввинчивается".
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Идеальный воздушный винт вообще не имеет лопастей, так что он по определению не ввинчивается ни в твердый воздух, ни в мягкий.
- Откуда
- По ту сторону пруда
Если принять посчитанную скорость по указанной формуле, то получается, критическая скорость будет 221.2 км/ч.
Быстрей неё не должны летать, а Вы вроде при этом до 250 км/ч разгонялись.
Тогда это значит ( как Вы и отмечали) длинный тоннель вносит свои особенности в движение потока, образование тяги и т.д. То есть, по используемым формулам: либо нельзя считать критическую скорость либо скорость в тоннеле и все связанные с ней величины (соответственно массопоток, тягу, мощность ...).
Может, всё-таки померять скорость потока инструментом, ежели таковой есть?
Последнее редактирование:
Много чего нужно и можно померить, просто раньше перед нами такой задачи не стояло, все параметры были близки к тому чего хотели. Даже сейчас я не сильно сомневаюсь, что после доработки шасси и небольшого "тюнинга" вентиляторов мы получим заявленные ЛТХ. Конечно такие измерения как скорость потока, давление до и после вентиляторов в канале мы сделаем когда снова "запустим" самолёт. А то что вентиляторы на нашем самолёте работают "не по учебнику" - это точно.
Electric Propulsion Systems for Drones | UAV Propeller Propulsion
CR Flight develop & manufacture electric propulsion systems for unmanned aircraft. Electric motors for VTOL UAVs & multirotor propeller drones.
www.unmannedsystemstechnology.com
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Если Вы про те формулы, которые я привел для идеального воздушного винта, то они применимы только для тяги на месте (статической тяги).
В полете надо применять несколько измененные формулы.
Массовый расход считают по скорости воздуха проходящего через ометаемую площадь, а для вычисления тяги и потребной мощности используют только скорость приращения в отбрасываемой струе воздуха.
Таким образом скорость воздуха проходящего через ометаемую плоскость состоит из скорости полета и того самого приращения скорости сообщаемой лопастями воздушного винта.
А на месте эти скорости равны.
И если бы не индуктивное сопротивление (вырождение винта), то никто не запрещает летать на скорости 400 км/час и при этом сообщать отбрасываемой струе всего только 30 - 50 м/с дополнительно к скорости проходящего воздуха через канал импеллера .
Ваши вентиляторы довольно хорошо спроектированы.
Так что всё работает по формулам, добавлю, по правильным формулам.
В личку я Вам сброшу мои предварительные расчеты, и Вы сами убедитесь, что параметры получены Вами вполне на уровне.
- Откуда
- По ту сторону пруда
Да, я применял их, потому, что Malish дал цифры тяги тоже в статике.
- Откуда
- По ту сторону пруда
Самолёт разгонялся/летeл 250 км в час т.е. 69.4 м/с.
При этом согласно формулe имеем максимальную скорость потока в каналe 61.45 м/с.
O какой дополнительной идёт речь?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
В длинных каналах могут проявляется любопытные вещи. Правда обычно про них упоминают применительно к пульсирующим процессам. Этим занимались французы из "Snecma" , Челомей, в НПО "Сатурн". В длинных выхлопных трубах пуврд, таких в которых длина в десяток и более раз превышает диаметр тяга была аномально больше расчётной, потому что газы в трубе выступали в качестве присоединенной массы. При этом, как иногда пишут поведение частично напоминало ракетный двигатель, те скорость истечения могла быть МЕНЬШЕ скорости полёта. По меньшей мере теоритически.Самолёт разгонялся/летeл 250 км в час т.е. 69.4 м/с.
При этом согласно формулe имеем максимальную скорость потока в каналe 61.45 м/с.
O какой дополнительной идёт речь?
Богданов В
www.rusnauka.com
Ну, и наконец, можно вспомнить дядю Юру(Жоржа), Царствие ему Небесное, который говорил: "В ГТД тягу создают ВСЕ элементы газо-воздушного тракта". Те и аходное устройство и труба/канал и сопло. Импеллер подобный обсуждаемому обладает многими сходствами с гтд в этом отношении. Может тут чего зарыто.
Имху
В случае ДРИМЕРА оптимум это гибрид ,с двумя электромоторами в режиме CR FLIGHT.
Или мотоциклетный мотор с ременным разделителем на два соосных вентилятора с дифференциальными редукторами...
Легче и шустрее !
PS,благодаря сильной фокусировке потока форма выходного канала не имеет большого значения !
Последнее редактирование: