- Откуда
- По ту сторону пруда
Да, я сам тоже виноват. В формуле уд.плостность в одном месте, а в числах - в другом. Поэтому легко спутать
Кто может сделать импеллер?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Если эту скорость поставить в формулу, то на считается мощность 242886,0692 Ватт на 1 вентилятор, что не бьётся с Вами выше заявленной.
Имху
- Откуда
- По ту сторону пруда
Так эта тяга у Вас на один импеллер или на два? Если на два, тогда скорость в канале тоже пополам делить надо.
....Нет, врy. Там корень считать надо... V = 61.46 м/с
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Ключевое слово "ДОМА".
Это 50 Гц.
Вы поищите агрегат на 1000 Гц.
Сильно удивитесь малому весу.
Там корень и считали, но площадь поставили ОДНОГО вентилятора - вот и ошибка.
- Откуда
- По ту сторону пруда
Да, Получается 61.45 м/с. Я выше уже подправил сообщение
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Это справедливо для идеального воздушного винта.
В идеальном ВВ нет индуктивного сопротивления, которое "отъедает" приличную мощность с вала ВВ.
Перестаньте ввинчивать лопасти в твердый воздух.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Краткость - сестра таланта в этом случае не катит.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Вы сами дали формулы для идеального винта, а он именно так и "ввинчивается". 🤣
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Идеальный воздушный винт вообще не имеет лопастей, так что он по определению не ввинчивается ни в твердый воздух, ни в мягкий.
- Откуда
- По ту сторону пруда
Если принять посчитанную скорость по указанной формуле, то получается, критическая скорость будет 221.2 км/ч.
Быстрей неё не должны летать, а Вы вроде при этом до 250 км/ч разгонялись.
Тогда это значит ( как Вы и отмечали) длинный тоннель вносит свои особенности в движение потока, образование тяги и т.д. То есть, по используемым формулам: либо нельзя считать критическую скорость либо скорость в тоннеле и все связанные с ней величины (соответственно массопоток, тягу, мощность ...).
Может, всё-таки померять скорость потока инструментом, ежели таковой есть?
Последнее редактирование:
Много чего нужно и можно померить, просто раньше перед нами такой задачи не стояло, все параметры были близки к тому чего хотели. Даже сейчас я не сильно сомневаюсь, что после доработки шасси и небольшого "тюнинга" вентиляторов мы получим заявленные ЛТХ. Конечно такие измерения как скорость потока, давление до и после вентиляторов в канале мы сделаем когда снова "запустим" самолёт. А то что вентиляторы на нашем самолёте работают "не по учебнику" - это точно.
Electric Propulsion Systems for Drones | UAV Propeller Propulsion
CR Flight develop & manufacture electric propulsion systems for unmanned aircraft. Electric motors for VTOL UAVs & multirotor propeller drones.
www.unmannedsystemstechnology.com
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Если Вы про те формулы, которые я привел для идеального воздушного винта, то они применимы только для тяги на месте (статической тяги).
В полете надо применять несколько измененные формулы.
Массовый расход считают по скорости воздуха проходящего через ометаемую площадь, а для вычисления тяги и потребной мощности используют только скорость приращения в отбрасываемой струе воздуха.
Таким образом скорость воздуха проходящего через ометаемую плоскость состоит из скорости полета и того самого приращения скорости сообщаемой лопастями воздушного винта.
А на месте эти скорости равны.
И если бы не индуктивное сопротивление (вырождение винта), то никто не запрещает летать на скорости 400 км/час и при этом сообщать отбрасываемой струе всего только 30 - 50 м/с дополнительно к скорости проходящего воздуха через канал импеллера .
Ваши вентиляторы довольно хорошо спроектированы.
Так что всё работает по формулам, добавлю, по правильным формулам.
В личку я Вам сброшу мои предварительные расчеты, и Вы сами убедитесь, что параметры получены Вами вполне на уровне.
- Откуда
- По ту сторону пруда
Да, я применял их, потому, что Malish дал цифры тяги тоже в статике.
- Откуда
- По ту сторону пруда
Самолёт разгонялся/летeл 250 км в час т.е. 69.4 м/с.
При этом согласно формулe имеем максимальную скорость потока в каналe 61.45 м/с.
O какой дополнительной идёт речь? 🤔
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
В длинных каналах могут проявляется любопытные вещи. Правда обычно про них упоминают применительно к пульсирующим процессам. Этим занимались французы из "Snecma" , Челомей, в НПО "Сатурн". В длинных выхлопных трубах пуврд, таких в которых длина в десяток и более раз превышает диаметр тяга была аномально больше расчётной, потому что газы в трубе выступали в качестве присоединенной массы. При этом, как иногда пишут поведение частично напоминало ракетный двигатель, те скорость истечения могла быть МЕНЬШЕ скорости полёта. По меньшей мере теоритически.
"... Из анализа полученных соотношений следует, что скорость истечения газа не может определять удельную тягу как в обычном ВРД. Для её определения необходимо использовать известное отношение измеренной тяги к расходу воздуха через двигатель. А скорость полёта может быть больше скорости истечения, при этом характер протекания полётного кпд будет таким же как у ракетного двигателя... "
Ну, и наконец, можно вспомнить дядю Юру(Жоржа), Царствие ему Небесное, который говорил: "В ГТД тягу создают ВСЕ элементы газо-воздушного тракта". Те и аходное устройство и труба/канал и сопло. Импеллер подобный обсуждаемому обладает многими сходствами с гтд в этом отношении. Может тут чего зарыто.
Имху
В случае ДРИМЕРА оптимум это гибрид ,с двумя электромоторами в режиме CR FLIGHT.
Или мотоциклетный мотор с ременным разделителем на два соосных вентилятора с дифференциальными редукторами...
Легче и шустрее !
PS,благодаря сильной фокусировке потока форма выходного канала не имеет большого значения !
Последнее редактирование: