Двуроторный

[П. З.]

Вот как все в динамике работает

 

[П. З.]

Пришёл топливный насос на 6 бар и регулятор оборотов для управлением газораспределения

Жду ещё топливный бак и термодатчик до 1000 градусов

 

[П. З.]

Продолжаю обрастать детальками, кажется мелочи но давольно много мелочей требуется для нормальных испытаний.

 

[П. З.]

Роторный клапан в том виде в котором я его сделал после холодной продувки окозался очень не подходящим.
Хотя на холодную вроде норм.
А вот с зазором расчитаным на расширение при нагреве требуется уплатнения, а это хоть и возможно но делает конструкцию слишком сложной.

Задачя по прежнему остаётся мало деталей простота конструкции и дешевизна производства.

Обдумав все решил что самое герметичное это поршень с кольцами, но при условии что все детали вращаются в одну сторону и не коких обратно поступающих движений.
Поршень с кольцами управления предется сделать плоским и наклонить на оси, а впуск и выпуск в камеру сгорания которая теперь обязана иметь вид цылиндра будет выполняется прорезями в этом самом целиндре
В принцепе как в двухтактном двигателе, с одним отличием что поршень в виде косой шайбы будет вращается.
Там надо будет ещё макет сделать чтоб до мелочей докопаться и зарание оплошность выеветь перед тем как в металле делать.

 

[JohnDoe]

Роторный клапан в том виде в котором я его сделал после холодной продувки окозался очень не подходящим.
Хотя на холодную вроде норм.
А вот с зазором расчитаным на расширение при нагреве требуется уплатнения, а это хоть и возможно но делает конструкцию слишком сложной.

Обратите внимание на уплотнения ротора ванкеля, может подойти для Ваших роторных клапанов.
Либо сотовое лабиринтное уплотнение типа "сетка".
Ну и древний дисковый золотник.
Имху

 

[Kazakov]

Как я понял, сжатие и расширение происходит в одной роторной машине, но разнесены по времени? Но тогда остаточное тепло будет мешать компрессору эффективно работать, компрессоры любят холод. Может все таки разделить сжатие и расширение по разным машинам? Тогда требования к клапанам станут меньше, можно применить тарельчатые.
Небольшой совет. Энергию сжатого горячего газа проще можно реализовать только на лопатках крыльчатки газовой турбины. В своих опытах с турбинами, смотря в работе на раскалённую до 800-1000с красную крыльчатку, сложно представить что то другое. Роторы, вращающиеся поршни, выдвижные лопатки и т.п. - все сварится в один комок железа и легированных добавок. Упростите задачу.

 

[П. З.]

Уплотнители как у ванкеля думаю мне подайдут, ктонебудь их материал знает?

Сжатие и расширение разделены по времени это верно, вот только происходит это из-за конструкции Руутса не в компрессор а в камере сгорания что евляется плюсом, поскольку максимальная температура остоется в камере сгорания.
Разделив процессы на две машины, компрессор на часть будет себя чувствовать отлично а вот расширительная как вы и говорили просто славится в один комок, там и вправду только турбину ставить.

В моём случие очерёдность работы должна обеспечить охлаждение роторно машины по принципу поршневого двигателя.
Изначальная идея выглядела так гтд с роторный компрессором. Поищю фото где-то были

 

[П. З.]

Изготовил шаблон для нового клапана (косой поршень)

 

[П. З.]

Метод изготовления вроде ясен, еше надо поразмыслить как изготовлять уплатнители, пока просто нарисовал.
Думаю сам поршень буду делать сборными.
Размер впускного канала зависит от толщины поршня, дабы обеспечить перекрытие.

 

[П. З.]

Не хотелось усложнять себе задачу и вместо изготовления камеры сгорания заказал два цылиндра, 55 мм в диаметре и почти 10 см высотой.
Надо будет вы точить проставку чтоб соединить и место для свечи зажигания появилось, часть цылиндра гте цепь ГРМ проходила отфрезеровать надо.
Ну в обшем фото в студию, надеюсь на выходных успею продвинутся

 

[П. З.]

Проставку вытачил, двигаюсь неспеша

 

[П. З.]

Примера по размерам и для лутше го представления

 

[П. З.]

Первая крышка в черновую готова.
Как только решусь с диаметром вала буду посадку под подшипник точить.

 

[П. З.]

Доделал Корпус до стадии фрезеровки плоскости.
И приобрёл бронзу пластина 10 х2 мм
Пытался без отправки согнуть кольцо но....
Оправка нужна.
Кольцо будет овальным и с несколькими точками штифтованое от проварачивания на клапане.

 

[П. З.]

Возможность изготовления уплатнитильных колец проверена и работает даже с меньшем радиусом чем мне требуется.


Вопрос знатокам двухтактников с раздельно смазкой (ну те у которых бак для масла отдельно) по какому принципу там масло дозируется?

Без смазки мне не обойтись а в топливо добавлять бессмысленно поскольку прямой впрыск в камеру сгорания, надо будет в воздух добавлять он как раз будет проходить мимо обеих клапанов

 

[П. З.]

И ещё мой наброски камеры сгорания и клапанов для понимания принципа действия

 

[Kazakov]

Наверное в данной конструкции проще применить тарельчатые клапана, герметичные и не нужно масла в топливо. Может взять готовую головку от четырех тактного китайского мопеда, там уже есть свечка. Останется только распредвал "болгаркой" обработать...

 

[П. З.]

Добавлять масло в топлево мнеб не хотелось но смазывать клапана придётся.
Тема с головка и от 4 тактика не подходит, там распределение газового потока совсем другое.
Мне требуется рабочая часть с выходом в атмосферу и в камеру сгорания попеременно ну и участок между камерой сгорания и рабочей частью должен иметь как можно малый объём.

Из-за свойств рабочей части сжатие и расширение будет происходить в сумме объёмов камеры сгорания переходной частью между камерой сгорания и рабочей частью ну и в последок порционально по 100 кубиков в межзубчатом пространстве.

И надо не забывать что рабочая часть имеет обороты до 24 000 в минуту
Там стандартные проблемы с тарелчетыми клапанами.

Самое техническое решение смазки это подовать масло через вал к клапанам и дозировать его в пространство между уплотнительных колец.

 

[П. З.]

Доехал до своей мастерской и вот дело движется

Всё поверхности которым предстоит быть важными отфрезеровал,
И алюминяк набрал для дольнейшего плонирования

 

[SergeS]

стрелками обозначено возможное движения газа/воздуха

Компрессор или двигатель есть еатон м 24 рутс с закручеными ротора и на 170 градусов радикальный впуск и ахиальный выпуск.
По очередная работа как компрессор или же расшерительная машина /двигатель, нужна для охлаждения роторов, испытывал в качестве турбины 15 секунд потом идёт перегрев и блокирация изз за расширения винтов,
Внутренея част вся алюминивая

Посмотреть вложение 524322

Ну да, он не расчитан на пламя. Чтобы его использовать как двс нужно новый блок отлить, с каналами охлаждения. Роторы возможно тоже придется дополнительно как то охлаждать, они длинные, зубчатые, не имеют достаточной площади контакта со стенками блока, что бы охлаждаться через них как в поршневом двигателе.