Есть куча головок с распредвалами, где кулачки на вал напрессованы на горячую, либо одеты как-либо по другому. Такие распредвалы можно настраивать на любой вкус, как нравится. Форд, Субару по моему, шевролеты.
Двуроторный
Расчёт на металлические роторы у меня имеется, ну не я рассчитывал а немецкий уневерситет.
Там хватает 6мм отверстия вдоль вала с про точной охлаждающей житкостью, но они в постоянном режиме 600 градусов пропускали через аппарат.
Ну в общем что компрессор долго не проживёт на полной мощности в качестве двигателя это мне понятно.
Надеюсь что управление газораспредилением и пустые охлаждающии такты позволят проработать достаточно долго для получения данных о характеристиках.
А там можно будет двигаться дальше и устранять недостатки
А, это образец для снятия данных. Понятно. Думаю проживет достаточно, если регистрировать данные не один за другим, а паралельно, сразу со всех навешанных датчиков.
Самое герметичное, это не поршень с кольцами а конический самоуплотняющийся золотник, типа того, что ставится на газовых кранах.
Большая поверхность сопряжения не вызовит ли проблемы с выделением и отводом большего количества тепла?
Конус да гермитичней но при скорости скольжения 15 м/с
При полном прилигание требуется очень хорошая смазка.
Надо было подругому выразиться
Самое герметичное как я думаю для моих условий
Рекомендую, прежде чем отвечать, сначала подумать.
Герметичность уплотнения конуса имеет весьма о-посредственное отношение к вращению конуса во втулке, потому что зазор в паре конус/гильза зависит не от смазки, а от возможности выставить его в тех пределах, которые нужны для герметизации. Для вашего случая, конус не обязательно жестко зафиксировать, его можно и подпружинить. И смазка ему не нужна, если он висит на подшипниках качения.
И далее, те кольца которые вы сваяли, может быть и хороши для мясорубки, но для скольжения они не годятся, а уж тем более для уплотнения.
Я понимаю, что заводскую гильзу вы переделать не сможете, ибо кроме напильника и сварки в гараже у вас ничего нет...
Герметичность уплотнения конуса имеет весьма о-посредственное отношение к вращению конуса во втулке, потому что зазор в паре конус/гильза зависит не от смазки, а от возможности выставить его в тех пределах, которые нужны для герметизации. Для вашего случая, конус не обязательно жестко зафиксировать, его можно и подпружинить. И смазка ему не нужна, если он висит на подшипниках качения.
И далее, те кольца которые вы сваяли, может быть и хороши для мясорубки, но для скольжения они не годятся, а уж тем более для уплотнения.
Я понимаю, что заводскую гильзу вы переделать не сможете, ибо кроме напильника и сварки в гараже у вас ничего нет...
Последнее редактирование:
Вот что-то такое?
И попрошу не переходить на обсерания чюжих способностей или возможностей,
С напильником все в порядке.
Я к сожалению не нашёл на форуме ваших творений и не могу их оценить.
Никто вас не оскорблял. Но раз вы так реагируете, я больше с вами пересекаться не намерен.
Я не протев советов и критики, но вот ваше высказывание не соответствует действительности.
По вашему на фото изабражена Работа Напильником?
Потихоньку но все движется, технология производства вроде как работают.
Расчёты с помощью искусственного интеллекта очень облегчает работу.
Уплотнительные кольца на касом клапане при диаметр камеры сгорания 100 мм не привышал нагрузок поршевых до 3000 оборотов в минуту, расчёт шёл на 25тый чюгун
Расчёты с помощью искусственного интеллекта очень облегчает работу.
Уплотнительные кольца на касом клапане при диаметр камеры сгорания 100 мм не привышал нагрузок поршевых до 3000 оборотов в минуту, расчёт шёл на 25тый чюгун
До кучи ещё пару фотографий.
Сам клапан из алюминия имеет наклон 32 градуса , от наклона и толшены параллельных поверхностей зависит размер продувачных и перепускных окон в целиндр (камера сгорания в моем случае)
Шайбыюы по кроям и внутренея проставка меньшего диаметра (находится между алуминивым клапоном и стальной шайбой) в зазор будет устанавливается уплатнительная чугунное кальцо а может и стальное.
Кольцо фиксируется малым штифтиком от поворота (как и в двухтактный поршевых)
Смазка будет подоватся через вал и через отверстие в алюминиевой чясти клапана поподает между уплотнительный колец, далще сами кольца распространять смазку.
Подачя масла будет осуществляться насосом от двухтакники с раздельно смазкой там и зависимость от оборотов и возможность настройки уже имеется.
Сам клапан из алюминия имеет наклон 32 градуса , от наклона и толшены параллельных поверхностей зависит размер продувачных и перепускных окон в целиндр (камера сгорания в моем случае)
Шайбыюы по кроям и внутренея проставка меньшего диаметра (находится между алуминивым клапоном и стальной шайбой) в зазор будет устанавливается уплатнительная чугунное кальцо а может и стальное.
Кольцо фиксируется малым штифтиком от поворота (как и в двухтактный поршевых)
Смазка будет подоватся через вал и через отверстие в алюминиевой чясти клапана поподает между уплотнительный колец, далще сами кольца распространять смазку.
Подачя масла будет осуществляться насосом от двухтакники с раздельно смазкой там и зависимость от оборотов и возможность настройки уже имеется.
Между делом решаю проблему фиксации и герметизации Клапана на приводомвалу.
Актуальная идея приворить к стальной крайней шайбе втулки которые на данный момент использую как поставки для работы на токарном.
А ети втулки спомошью конусовой гайки и медного кольца как это делается в соединении гидровлических трубок, зажимать втулку на валу
Там и смазка не должна протекать и клапан можно будет регулировать.
А может у кого есть решение попроще или лутше?
Актуальная идея приворить к стальной крайней шайбе втулки которые на данный момент использую как поставки для работы на токарном.
А ети втулки спомошью конусовой гайки и медного кольца как это делается в соединении гидровлических трубок, зажимать втулку на валу
Там и смазка не должна протекать и клапан можно будет регулировать.
А может у кого есть решение попроще или лутше?
Similar threads
