Силовые установки 3...60 л.с. для легкой и беспилотной авиации

Thread moderators: Jbiplane
Антон Алексеев сказал(а):
Ну, например, поворотной перфорированной лопастью, или "грибком" с перфорированной шляпкой. Передача винт-гайка-сервомотор - не проблема в наше время.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По хорошему нужно не сопротивление выпуска регулировать, а менять длину трубы выхлопного патрубка от температуры и оборотов. Примерно на 30%.
 
  • Мне нравится!
Reactions: ASI
JohnDoe сказал(а):
По хорошему нужно не сопротивление выпуска регулировать, а менять длину трубы выхлопного патрубка от температуры и оборотов. Примерно на 30%.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мужно регулировать расстояние между выхлопным окном и первой преградой (от которой и отражаются волны) на пути выхлопных газов
 
Антон Алексеев сказал(а):
Мужно регулировать расстояние между выхлопным окном и первой преградой (от которой и отражаются волны) на пути выхлопных газов
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, а я о чем? О том же. А вот дроссельная заслонка любого вида расстояние не меняет, а меняет сечение.
Я могу представить гипотетическую систему: выхлопной патрубок прямоугольного сечения одна из сторон которого образована( полностью или частично) пакетом подвижных пластин, каждая с собственным приводом. При росте оборотов и/или температуры чтобы "укоротить" дистанцию до участка отражения пластины начинают подниматься на некую величину. Образуется ступенька, на которой будет происходить резкий срыв потока и отражение волны выхлопных газов. Всё. Материал пластин лучше подобрать с нулевым терморасширением, например ситтал какойнить.
Копирайт. Дорого.)))
 
JohnDoe сказал(а):
По хорошему нужно не сопротивление выпуска регулировать, а менять длину трубы выхлопного патрубка от температуры и оборотов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дешевле и легче оптимизировать под определённый винт выхлопную систему и забыть .........совсем !
 
slav сказал(а):
Дешевле и легче оптимизировать под определённый винт выхлопную систему и забыть .........совсем !
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ессно. Но речь шла о гипотетической возможности подстройки резонатора на ходу.
 
90% всего что хочется можно достичь настройкой правильного времени начала и продолжительности впрыска. Просто это достаточно сложно, долго и занудно. А резонансы мы считать умеем и давно 2-stroke exhaust modeling in Ansys Fluent
 
Последнее редактирование:
Заслонка поперёк сформирует узкий фронт отражённой волны, и соответственно узкий диапазон резонансных оборотов. В общем, задача уже решена без автоматизации,которая конечно же возможна.
 
Jbiplane сказал(а):
90% всего что хочется можно достичь настройкой правильного времени начала и продолжительности впрыска. Просто это достаточно сложно, долго и занудно. А резонансы мы считать умеем и давно 2-stroke exhaust modeling in Ansys Fluent
Нажмите, чтобы раскрыть...
А впуск выпуск для 4 такта 3 цилиндра посчитать можете для оборотов 4000
 
KAA сказал(а):
Заслонка поперёк сформирует узкий фронт отражённой волны, и соответственно узкий диапазон резонансных оборотов. В общем, задача уже решена без автоматизации,которая конечно же возможна.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Заслонка поперек превращает прямой срез патрубка в косой, соответственно и считать волновые процессы нужно с учётом этого.
Имху
 
Jbiplane сказал(а):
Эти результаты достигаются при хорошем обдуве при скорости полета 150 и выше при температуре 0...+20.
Сами не можем понять "волшебную" точку на 6200 оборотах. Перепроверяли 100 раз.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Невольный вопрос возникает - не сказывается ли такое обеднение смеси на ресурсе мотора?
 
Ink сказал(а):
на ресурсе мотора
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мы контролируем температуру под свечой, не более 150 и температуру выхлопной смеси, не более 680. Если происходит одно из этих событий, смесь обогащается. Минимум на 6200 получился при соблюдении этих условий. Можно вульгарно поиграть длиной патрубков, посмотреть что получилось.
 
Первый инжекторный моторчик 243см3 из партии 5шт, доработанная версия прошлой 236см3 модели.
Исполнение под удлинительный вал на пропеллер. После испытаний тому же заказчику сделаем еще 5.
rb243.jpg
rb243a.jpg
 
Jbiplane сказал(а):
Первый инжекторный моторчик 243см3 из партии 5шт, доработанная версия прошлой 236см3 модели.
Исполнение под удлинительный вал на пропеллер. После испытаний тому же заказчику сделаем еще 5.
Посмотреть вложение 564373Посмотреть вложение 564374
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо, что фильтр наклонили.
На фото непонятно, куда установили форсунку?
Крышки подшипников или сальников на болтах, какое-то необычное решение? Может подшипники отдельно смазываете?
 
Форсунка версии как на фото льет вертикально вниз. Опционально ставим
- 2 прямо в картер
- 2 в цилиндры
Крышки времянки, откручивается и ставится доп оборудование заказчика.
 
2 обновленных версии инжекторных моторов. Предварительные результаты. Мощность без резонаторов
588 54л.с. на 6200 (будет немного больше, производительности форсунок стало не хватать)
243 21.25 на 6500, 21.75 на 7500. Значит оптимально работать на ~6500

Что примечательно 243 запустился с первого раза, без всяких настроек с теоретически просчитанной топливной картой
и нашей новой прошивкой Жмот.
Видео на рутубе
588см3
243см3
 
Последнее редактирование:
Это характеристики на уровне земли? А до какой высоты они сохраняются? Или заказчику это не принципиально?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх