Верно 👍 и нефиг дуть под него ухудшая качество 😉
Вы тут не новичек и должны их знать, и экзаменовать меня не нужно, но если применять схему Дорнье к данному проекту, то видится следующее: будет небольшая потеря в массе, вывешивать их придется достаточно далеко от фюзеляжа, иначе получим вредное сопротивление на обдув оного. Что влечет сильный разворачивающий момент при отказе, и большое отклонение рулей для компенсации момента, а значит и более сильное падение аэродинамического качества в конфигурации "на одном моторе". Учтем также что движки совсем не звери по сравнению с дорнье. Могут и не вытянуть. Загородим обзор, а расположив ниже, начнем косить траву. Тут капелька, там капелька и получается все же лучше повесить их на крыло. Схема дорнье отлично подходит при наличии хорошего запаса по мощности
коего нет
С его смертью законы поменялись? А сказки про прекрасный Дорнье завоевавшей весь мир и являющейся идеалом подражания рассказывайте пожалуйста своим родственникам 👌
Последнее редактирование:
Но выше крыла задирать и не нужно, достаточно ось ВВ примерно совместить с плоскостью хорд, чтобы омываемая струёй винта площадь крыла была максимальной, а занятая мотогондолой верхняя поверхность крыла минимальной, и это даст лучший результат для укорочения взлёта. А низкорасположенные всякоподвешенные мотогондолы остались в 30-х гг, и у некоторых экзотических аппаратов, немногие из которых блистали своими ЛТХ. Сдаётся мне, что До-28 появился в ходе попытки на скорую руку, дёшево слепить новый транспортник на базе имеющегося До-27.
