- Откуда
- Ленинградская область
И Вам крепких снов))
Про глубокий крен (дельталёт)
Документы - Информпроект
www.iprosoft.ru
Как вытащить полное заключение ?
Вы все прекрасно понимаете. Но я не думаю,что фатальные инцеденты,происходят с аппаратами особой конструкции,они происходят с любым аппаратом при неправильном восприятии обстановки и неправильных действиях. При сбросе газа у вас влияние ГМ и РМ сведется на нет,уменьшится скорость до балансировочной, а вот отдавать трапецию никому не советую и сам никогда этим не пользовался..Я попытался еще раз поднять тему и разобраться,со всеми вместе,какие причины влияют на затягивание в глубокий крен аппарата с выключенным двигателем и что делать если попал в такую ситуацию,и на каких крыльях возможен такой исход..
Это похоже на голандский шаг. Я попал в похожую ситуацию при заходе на посадку на планировании..Поджал трапецию для запаса скорости и почувствовал раскачку аппарата,похожею в описании.Отдачей трапеции понемногу устранил раскачку,приземлился благополучно..После разбора и анализа происшедшего были приняты меры для устранения путем добавления дополнительных проушин в контур нижних боковых тросов с межсоевым растояним по отверстиям 35мм. Этого окозалось вполне достаточно,что бы в последующих полетах ничего похожего не происходило.. Считаю,что это все огрехи в конструкции крыла и хочется услышать обсуждение причин и как с ними боротся в полевых условиях...Кто как достигал стабильности...
Не нужно путать понятия:
1. НЕГАТИВНАЯ СПИРАЛЬ / ГЛУБОКИЙ КРЕН / SPIRAL DIAVE - о которых идёт речь в данной теме
2. НОЖНИЦЫ / КИРДЫК - это тема в другой ветка рассматривается
3. КУВЫРОК - об этом тоже речь здесь не идёт
2. НОЖНИЦЫ / КИРДЫК - начинается из-за сложения нескольких моментов, а становиться фатальным из-за избыточной скорости, когда развернутая поперек потока телега генерирует взрывной рост сопротивления. Крыло ведёт себя так, как будто его кто-то резко задержал телегу, крыло обгоняя телегу клюет и затем ломается центральным узлов навески. Ломается потому, когда крыло становится поперек потока, то его скорость падает гораздо быстрее чем у следующей за ним телеги.
Поэтому выход из этого режима:
1. СБРОС ГАЗА - для устранения паразитных моментов силовой установки
2. ОТДАЧА РУЧКИ ТРАПЕЦИИ - для снижения скорости крыла и обеспечения оптимального угла атаки. Нормализация скорости даст возможности вернуться телеге в нормальное положение, оптимальные углы - дадут возможность быстро справится с креном, так как в этом режиме улучшается управление.
Если телегу развернуло или пытается развернуть поперек потока, то одним сбросом газа точно не отделаешься.
Вы попробуйте исправить крен с поджатой ручкой и на балансировочной скорости - сразу станет понятнее.
ЭТО ЖЕЛЕЗНОЕ ПРАВИЛО, не нужно ничего выдумывать. Отступление от данного руководство - прямая дорога к фатальному инциденту.
Тут с Вами согласен полностью. Судя по описанию здесь больше похоже на то, что пилот раскачал аппарат, все действия пилоты были ошибочными и только усугубили ситуацию.
"энергичными действиями (увеличением оборотов двигателя и др.) пытался вывести летательный аппарат из пикирования,"
Все что требовалось от пилота - сбросить газ и держать трапецию отданной слегка за линию балансировочной.
Судя по описанию действия пилота напоминают инцидент c амфибией недавно опубликованный Алексей SPB.
Там отлично видно куда приводят "энергичные действия и увеличение оборотов".
Не имеет смысла обсуждать здесь, так как это другого рода проблема, ничего общего с НЕАГАТИВНОЙ СПИРАЛЬЮ - ГЛУБОКИЙ КРЕН - SPIRAL DIVE
Выполнив первый пункт,мы нормализуем скорость,положение телеги,устранится крен.. А отдачей трапеции Вы не боитесь спровоцирвоать срыв в штопор, да еще на малой высоте????
Все таки хотелось обсудить,какие изьяны крыла способствуют затягиванию в глубокий крен на аппарате с выключенным двигателем.. Что по этому поводу думает общественность???
Нашел полный отчет Законы :: от 2004-09-13 N 5/11-112 - RuFox , в нем больше акцентируется на аэрологической составляющей связанной с местностью , где произошла катастрофа. Погибший Сергей Кялин был опытным пилотом-инструктором , стоял у истоков дельтапланеризма в Карелии , сам конструировал дельтатехнику . В настоящее время аэроклуб Петрозаводска носит его имя. В дополнение могу предположить , что Сергей беспроблемно распознавал зарождающего "голландца" и мог его спокойно "приструнить". И думаю особо не нуждался в разных там советах , типа -" ...сбросить газ и держать трапецию отданной слегка за линию балансировочной..." Царство Ему Небесное.
Простите, но это вольное творчество сложно назвать подробным отчётом, что, соответсвенно, никак не проясняет ситуацию.
Если Вам все известно и ясно, то зачем спрашивали? Вам же сразу сказали, что фактов недостаточно и любая версия это гадание на кофейной гуще.
Гибель любого человека - это трагедия для его близких в первую очередь, жаль, что так случилось.
Другой вопрос, что этому случаю не место в данной ветке.
Ваш менторской тон порядком задолбал . Ладно если это наблюдалось на Ваших авторских ветках , под Вашим же модерированием , где нещадно удалялись мнения несовпадающие с Вашими. Но...это уже явный перебор , где используя разного рода КРУПНО-жирные шрифты , начинаете опять "ставить на место". Вы сами-то , кроме сплошных перепостов , что определено могли сказать по этой теме-то ?.. Да ничего конкретного , ровным счетом. Постоянная констатация всем известных фактов . Хотите классифицировать причины , приводящие к теме ветке , так сделайте это Четко применительно к каждому произошедшему конкретному случаю . Разберите , так сказать , "по винтикам" , всю картину . Сможете ?..Уверен , нет. Ибо Ваши рассуждения также войдут в категорию "вольного творчества" и не более.
Посчет "кофейной гущи" , то практически 99 процентов авиакатастроф с воздушными судами , не оборудованными средствами СОК , практически так и расследуются. До 100-процентного подтверждения причины , только единицы . Где в основном , показания патологоанатомов , установившие точное время смерти и причину , которые произошли во время полета. А в остальных случаях , расследования по изучению обломков и показаниям сторонних наблюдателей. Как-то так... Чего тут еще "америку открывать".
И еще... Приведенные мною факты по катастрофе в Петрозаводске , были приведены для общего обсуждения , где я спокойно предложил всем поучаствовать. Тут никакого криминала нет. Дельта-крыло (во многих случаях ) задает больше вопросов , чем ответов , поэтому хочется познать больше про него . С помощью участников форума , которые имеют что сказать , в любом случае...И бесцеремонно с ними обращаться , сообсно говоря , Вам никто права не давал. Держите себя в руках. Лучше тренируйтесь пока излагать свои мысли своими словами , а не только перепостами с просторов инета. И будет все ОК. Сянкью вери матч...
Очень много букв, но нет смысловой нагрузки. Буду воспринимать этот эмоциональный всплеск, как результат неудачного дня.
Не говорите, если это не изменяет тишину к лучшему.
P.S. Отступы, списки и абзацы делают текст структурированным и удобным для восприятия. Это помогает лучше понять логику изложения. Это общепринятая практика, особенно это касается сложной технической литературы.
P.S. II В любом тексте научно-технической направленности должны быть ссылки на источники — это не просто формальность, а ключевой элемент научного подхода.
Мне больше импонирует и убеждает , когда человек начинает со слов - "Исходя из своего опыта могу твердо сказать..........." Сухой язык научно-технической литературы мне совсем не чужд , если не сказать больше - ФУНДАМЕНТ. Однако в форумной обстановке (по большому счету -Курилке) , "бить заумно наотмашь " собеседника ссылками , как-то не впечатляет. Нет , конечно , ими надо пользоваться , не спорю , но лучше своими словами . А если ,еще к тому , собеседник на своей шкуре испытал вопрос обсуждения , то ему вообще позволительно использовать лексикон к которому он привык....и всем понятен. Это мое личное мнение , никому не навязываю. Если чем задел , то "стряхните" и делов-то ...Идем дальше.
