- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Сейчас вроде нет Ирбитов. Уралы называются.
А мой Ирбит М72 был 1959 года. Конкретный Ирбит по документам и с надписью на баке. Он то известно из чего делался.
Уралами стали называть позже, где-то в начале 60-х.
Бесшатуннные двигатели-3
А мой Ирбит М72 был 1959 года. Конкретный Ирбит по документам и с надписью на баке. Он то известно из чего делался.
Уралами стали называть позже, где-то в начале 60-х.
как-то так, есть его видео на Ютубе 10и летней давности, там не очень хорошо видно - но понять можно
Три серьги, соединяющие планетарный коленвал с выходным валом, и так с обоих сторон
Еще есть патент (прекратил действие) - там тоже схема имеется.
ИЗ №2420680
Теперь понятно. Видел я такой механизм, правда не помню где. По моему, достаточно массивно и выполнить его ничуть не легче, чем синхровал. Зачем в принципе избавляться от него, не понятно, так как это возможность соединять модули последовательно. У меня ютуб к стати, не работает. А вытащить ссылку из кода страницы довольно сложно. Хотя нет, вытащил.как-то так, есть его видео на Ютубе 10и летней давности, там не очень хорошо видно - но понять можно
Три серьги, соединяющие планетарный коленвал с выходным валом, и так с обоих сторон
Посмотреть вложение 586598
Еще есть патент (прекратил действие) - там тоже схема имеется.
Посмотреть вложение 586599ИЗ №2420680
www1.fips.ru
И еще самое интересное, что данный механизм неработоспособен по причине появления лишней степени свободы
Механизм работоспособный, но есть лишние связи. Я делал модель из пластика, а потом, при попытке упростить, получился бесшестярёнчатый редуктор обратного вращения. Хотел зарегистрировать, для себя нарисовал несколько вариантов четырёхтактных ДВС с таким редуктором. При попытках написать "сказку", узнал, что "серьги" в технической литературе называются звеньями.
Это уже обсуждалось здесь, в реальном двс гарантированно заклинит и подшипники серьг работают в нерасчетном режиме, с перекосом
Геометрически механизм работоспособен, а реально: каждая дополнительная связь с необходимыми зазорами делает из лома якорную цепь, верёвку. Остался КШМ - двухтактный или с тарельчатыми клапанами. А лучше - линейный генератор, ещё и с электрическим приводом клапанов.
В этом механизме оси кривошипов находятся друг против друга, поэтому, если рассмотреть только зафиксированные кривошипы и подвешенный на серьгах пкв, то этот вал свободно может вращаться, вокруг оси соединяющих кривошипы, ничто ему не мешает, то есть его можно взять и покачать, причем так, что разные его концы будут двигаться в противоположных направлениях. Препятствовать такому качанию будет перекос в маленьких подшипниках серьг
При введении направляющих ползунов они не могут обеспечить отсутствия перемещения концов пкв в разные стороны, что означает что при попытке поворота механизма за один из кривошипов серьги будут перекашиваться, что недопустимо для работы подшипников скольжения и приведёт это к заклиниванию
При введении направляющих ползунов они не могут обеспечить отсутствия перемещения концов пкв в разные стороны, что означает что при попытке поворота механизма за один из кривошипов серьги будут перекашиваться, что недопустимо для работы подшипников скольжения и приведёт это к заклиниванию
Так поделились бы с коллективом)
Это видео двухлетней давности, полагаю, что посмотрели все. И там нет сенсаций. Это один из вариантов Баландина.
Кто-то тут топил за Неандер, вариант с высоким поршнем у Неардера рассматривался? Или скажем, с поршнем на штоке? Для одноцилиндрового мотора вариант. И не для пафосного байка, а для садовой техники. Это КШМ с уравновешенной боковой силой. и одновременно, извините, с дезаскажем. Это увы, делает его несимметричным, если рассматривать двустороннее действие цилиндра. А кроме того, как при этом охлаждать поршень, введением ползуна? И тоже неизбежная шестерёнчатая передача между звеньями.
Последнее редактирование:
Любой двигатель, у которого есть выходной вал - при работе создаёт реактивный момент, воспринимаемый опорам этого двигателя. В КШМ, этот момент превращается в силу, прижимающую тронк к цилиндр, чем она больше - тем больше потери на трение в этой паре.
В крейцкофном, относительно тронкового КШМ - рост КПД есть, т. к. реактивный момент перенесён с тронка на ползун, условия работы которого лучше (обильная смазка) . В БШМ - тоже, и по тем же причинам. И даже в Неандер - только там не на ползун, а на коренные шейки второго вала.
В предложенной Ворогушиным механизме - качающийся поводок и его подшипники - воспринимают большую часть реактивного момента, снижая нормальную силу на поршне, т. е. рост КПД относительно КШМ неизбежен.
У Ворогушина факт клинов БШМ описан, как и причины. Не доверять этим сведениям - не вижу оснований.
Возможно, что и так. Автор утверждает, что центральные опорные эксцентрики, на которые опирается ПКВ, решают эту проблему, но как на самом деле - хз. Я так понимаю, за 10 лет такой механизм так никто в металле или хотя бы пластике не построил.
Все же хотелось бы ссылку или хотя бы скриншот из видео, для понимания о чем речь.
Неандер - сложнее КШМ, а значит дороже. Как раз только для пафосного байка - может и имеет какой то смысл, а для газонокосилки - уже нет (и плевать, что ресурс выше, мало кто такое купит вдвое дороже)
Детали стереотипные. Скажем, шатуна два, но они одинаковые. И коленвалы одинаковые. Нагрузка между ними разделённая, а ещё момент на коленвалах наверное складывается и большое плечо кривошипа наверно не обязательно. Да, к стати, насчёт ресурса... если у вас техника большей частью простаивает, то ресурс конечно, не так заметен. Это если вы клерк и только по праздникам надеваете кожаную куртку. А крестьянин вынужден постоянно латать технику. Вот пример - https://rutube.ru/video/904a94e5108ff3470fd4c6cbd10a89a8/
Последнее редактирование:
Сосед Николаич
Все великие идеи проходят стадию мечты и бреда.
Ну, раз Вы не в состоянии признать ошибку, можете беситься.
Относительно мех кпд - у крейцкопфных дизелей он достигает 0,9 согласно измерениям компаний, выпускающими такие двигатели. Что выше на "2-4%", чем у тронковых. Так что можно считать ОБОСНОВАННЫМ утверждение, что перенос боковой силы с пары "поршень-цилиндр" на пару" "ползун-опора" в КШМ даёт прирост мех КПД на 2-4% относительно тронкового ДВС с КШМ.
Главным образом, этот перенос снижает температуру поршня, улучшает работу масла и следовательно, работу поршневых колец. И в БШМ также будет иметь место повышение мех КПД, причём снижение будет ещё выше, т.к. трение в верхней головке шатуна с "полусухого/масляный клин" меняется на "масляный клин" в ползуне.
Сосед Николаич
Все великие идеи проходят стадию мечты и бреда.
Прошу прощения, "причём снижение будет ещё выше" - нужно читать "повышение (мех КПД) будет еще выше" .
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
"Бешусь" я лишь во влажных мечтах моих оппонентов)))
Мне по барабану, так то.
Мне по барабану, так то.
Недостатки те же, что у БШМ со спаренными эксцентриками - высокая линейная скорость в подшипнике эксцентрика. Очевидное решение - применить подшипник качения. Также, большой размер эксцентрика - не позволяет ему заходить в цилиндр, от чего растут габариты. Из плюсов этой компоновки - конский размер кулисного камня, т. е. его подшипник скольжения малонагружен.
И кажется, что поршень не разгружен от боковых сил.
Если спарить два таких рядом, связав поршни общей штоковой рамой, расположив эксцентрики с обоих сторон от нее (с перекрытием), а валы связав зубчатой передачей, как в Неандере - вторую проблему тоже снимут.
Самое смешное, что буквально пару дней назад думал об ККМ, в спаренном Н-образном варианте, как альтернативе БШМ с планетарным коленвалом, но до большого эксцентрика вместо коленвала - мысля не дошла. Так что спасибо за идею)
Последнее редактирование:
Как говорят французы, в блюде главное соус. Под соусом можно съесть и подмётку, даже резиновую. У американцев вместо соуса яркая обёртка. Они вас заставят любить такое. Массивное уё... Вы видите массу и габариты, сложность (цену), а вам скажут, что это лёгкость, и не верьте глазам своим.
Повысить литровую мощность (А а особенно если брать полный объём двигателя, вместе с картером), помимо оборотов наверное можно лишь цилиндрами двойного действия, а больше никак. И тут как раз, ниша БШМ. Тут и обороты и двойное действие. И относительная простота реализации, на уровне технологии прошлого века.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Санкт - Петербург
Васи вижу сиси нет.