Вопрос к стати к знатокам, наличие или отсутствие перегородки/шпангоута между кабиной пилотов и грузовым отсеком на сколько целесообразно? Понятно что если пассажиры то можно и без нее, но вот грузы за спиной возить, чтоб упирались в позвоночник наверное не камильфо.
Обсуждение про кол-во моторов из ветки «Горыныч»-лёгкий грузовик
Напомнило...
В СССР в больших самолётах перегородка между кабиной пилотов и пассажирами была всегда ( с того что помню) . И вот в 1992-м году я прилетел на ИЛ 62 в Сан Франциско, а оттуда рейс на 737-м до Сан Диего . Захожу- а стенки нет. Есть типа заборчик, метр высотой и без калитки! Спины пилотов видно, приборы видно, разговоры слышно.
Банка пива на борту стоила 2 долл. Но можно было с собой заносить.
Эх.. такую страну просрали
В СССР в больших самолётах перегородка между кабиной пилотов и пассажирами была всегда ( с того что помню) . И вот в 1992-м году я прилетел на ИЛ 62 в Сан Франциско, а оттуда рейс на 737-м до Сан Диего . Захожу- а стенки нет. Есть типа заборчик, метр высотой и без калитки! Спины пилотов видно, приборы видно, разговоры слышно.
Банка пива на борту стоила 2 долл. Но можно было с собой заносить.
Эх.. такую страну просрали
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Для полноты универсальности с перегородкой, предусмотреть углубление для ног пассажиру сидящему сразу за перегородкой, так улучьшится общее расположение и удобство паксов в салоне. В грузовом варианте будет место куда можно сувать ящики с мандаринами и лимонами или шампнского с коньяком) 😅😜
- Откуда
- Саратовская обл.
И чтобы пилоты не сбежали .............😉
Браво Эдуард Борисович, Вы начинаете прогрессировать. Портер с однорядной звездой - это уже что-то. А далее (подсказываю бесплатно), звезда должна быть девятицилиндровой мощностью 450-550 л.с. Более точно можно будет определить в зависимости от максимального взлётного веса. Самолёт должен быть предназначен для пассажирских и грузовых перевозок, а также выброски парашютистов. В таком виде он может быть интересен эксплуатантам. И соглашусь с Владимиром Павловичем - ширина фюзеляжа 1160 мм незачёт.
Хм... 7 мест, для ровного счета пусть по 100 кг (с багажом), и 100 кг топлива (всего - это меньше чем на 2 часа полета). Итого 800 кг. При весовой отдаче в 50% (а это постараться нужно, тем более со столь ,,лёгким" двиглом - 1600. Т.е. как Т-шка (реально - больше).
С однорядной на 200 сил? Тогда получается 8 (или более) кг на лошадь. Как бы вяленький аппарат получится. Хотя и такие бывали - у того же Як-6 было даже больше 8, не говоря уже про Ще-2.
Именно! Если установить сидушки в шахматном порядке - можно сократить до 900))
В каждой шутке доля шутки.
Кем проверено - бабкой у колодца? Как всегда - фантазии Фарятьева.
Сам-то, можешь делать хоть полметра: за свой счет хозяин - барин.
P.S. А винт 2480 - никак: в том-то и дело.
Хоть раз бы подтвердил чем-нибудь. Спорить с голословием бесполезно - всегда можно сказать, что поняли неправильно.
Обратных примеров - туча, в т.ч. и Портер с винтом меньше 2 м.
Я не специалист, но что касается размера - позволю себе напомнить про недобрую "щедрость" проектировщиков Ил-112, а также другие перетяжелённые и переразмеренные отечественные ВС, например, Ан-14 и "Ансат". Очень поддерживаю подход, когда осетра урезают ещё в икринке)
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Я - 130 и 185см. Вахтовикам и охотникам, с которыми периодически сталкиваюсь, часто в пуп дышу. Не нужно ориентироваться на жён и детей - летает там отнюдь не статистическая выборка из генеральной совокупности.
Вот это да 😱. А если лежа в два ряда по высоте, то и до 600 обжать можно. Габариты пассажирского/грузового отсека все же лучше делать исходя из удобства пользования, можете не соглашаться...
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
по моему вся ветка это флуд ( или деградация)
