Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Откуда информация?
Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Вот это не надо!
Шасси шассями, а остальные мухи отдельно, чтобы если вдруг грубая посадка, то складывалось шасси, а не весь самолёт как карточный домик.
К тому же, исходя из того рисунка, где подкос завязан на шасси, у того шасси получается очень короткий ход амортизатора, а если амортстойку сделать от колеса, до заднего узла навеки крыла, то и ход будет достаточный, и шасси более мягким при езде по грунтовым аэродромам...
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
А что он бесплатный должен быть?
Ну и цена пластика в нем это...
500кг думаю 1млн.р. На всё.
Дорого?
Самое дорогое, шасси убираемые, оборудование, приборы, двигатели.
А фюзеляж это не дорогая штука.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Зачем крыло двухлонжеронное?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
И прошу заметить - двухмоторный сарай, а трёх...! 🤣
Тут даже ИМЭЗ решил купить Як-12-й, чтобы свой "Ритм" проверить! Ну уж очень дорого ценят этот пустой фюзеляж "Аккорда" ! Хозяин этого планера его ещё очень долго будет продавать, пока цену до 2-5 млн. рублей не скинет! Тут экономичнее будет ферменный фюзеляж сварить полотном обтянуть, а где фанерой зашить и нижние крылья от Ан-2 установить по образу, и подобию "Горыныча", и повесить два "Ритма" ради эксперимента! Такой экспериментальный подход, всяко дешевле будет этих 665000 у.е ?!
Пухлячок уж очень ХОРОШ !!!
- Откуда
- Волгоград
Фарш подвергается термообработке и скармливается следующей партии свиней которая пойдёт на фарш. Короче, "круговорот свиней в природе". 😀
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Каждого десятого надо не трогать.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А болван и матрицы с него ты согласен сделать сам БЕСПЛАТНО? 😂
Стоимость планера обычно составляет не более 10 - 15% от общей цены самолёта.
Цена на тот же ЛА-8 начинается от 1,2 млн. вечнозелёных бумажек. И выше (в зависимости от типа двигателей и комплектации БРЭО).
И заметь - на НЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ тип самолёта-амфибии! Хотя на него спрос есть, благодаря чему "АЭРОВОЛГА" работает в плюсах.
Это их право. Они на свои деньги покупают, не заёмные. Хотя я бы на их месте подумал о двухмоторной летающей лаборатории.... Чтобы разбираться с выявленными в полётах проблемами на целом самолёте на аэродроме, где эти испытания проводятся. А не по обломкам в поле, куда самолёт после отказа примостился.
Фюзеляж представителем владельца оценивается ныне в 9 млн. рублей. Его изготовление обошлось дороже. Сейчас на заводе за пару крыльев для такого самолёта просят уже больше, чем за фюзеляж.
Если вы думаете, что изготовление ферменного фюзеляжа по полной технологии обойдётся намного дешевле, то скорее всего, что вы с этим вплотную ещё не сталкивались. Очень много ручного труда и контроля сварных швов.
Неплох. Но был. Оба уже отлетались. Третьего не было...
Есть второй вариант, можно сделать целиком деревянный по типу скайвэна коробку. С деревом лучше работать и кстати дерево легче ремонтируется в полевых условиях!
Можно сделать и сборную днищевую матрицу под пухлячок, а дальше танцы с бубном !
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Для начала найдите надёжного оптового поставщика хорошей канадской сосны по разумной цене. А далее уже как масть ляжет 😂
См.#1.953.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Кроме ваших слов, есть какие либо иные доказательства этого?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Эта ветка вообще и возбуждение её участников в частности появились именно в результате планов (призывов) руководителя ОАК на декабрьском совещании по привлечению к созданию самолётов малой авиации небольших частных организаций. Эти планы (призывы) появились в результате понимания и негласного (пока) признания всех хозяев и основных участников процесса по созданию замены Ан-2, что работы зашли в тупик. Такой вывод касается прежде всего ЛМС-901, но касается и всех предыдущих проектов. Ещё раз: это оценка не снизу, это оценка сверху.
Конечно, все понимают, что запустить в производство ЛМС-901 можно. И даже как-то этот "шедевр" будет летать. Но смысла в этом для решении задач, для которых он предназначен, - никакого нет. Этот самолёт не сможет выполнять его задачи. Бюджет будет продолжать нести невосполнимые потери. А при начале эксплуатации начнутся аварии и катастрофы по причине конструктивных ошибок и несоответствия самолёта ожидаемым условиям эксплуатации.
А других новых отечественных самолётов (и даже проектов) под эти задачи Ан-2 и нет. Все прекрасно знают - почему. Вот из этой реальности и нужно исходить. Нужны новые эффективные проекты самолётов и двигателей. Нужна государственная стратегия (а пока её не было) в решении этой глыбы проблем. Прежними методами и прежними кадрами эти проблемы точно не решить.
Конечно, все понимают, что запустить в производство ЛМС-901 можно. И даже как-то этот "шедевр" будет летать. Но смысла в этом для решении задач, для которых он предназначен, - никакого нет. Этот самолёт не сможет выполнять его задачи. Бюджет будет продолжать нести невосполнимые потери. А при начале эксплуатации начнутся аварии и катастрофы по причине конструктивных ошибок и несоответствия самолёта ожидаемым условиям эксплуатации.
А других новых отечественных самолётов (и даже проектов) под эти задачи Ан-2 и нет. Все прекрасно знают - почему. Вот из этой реальности и нужно исходить. Нужны новые эффективные проекты самолётов и двигателей. Нужна государственная стратегия (а пока её не было) в решении этой глыбы проблем. Прежними методами и прежними кадрами эти проблемы точно не решить.
Similar threads
