KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Не случайно назвали М-105, который был в общем-то копией Испано-Сюизы 12Y какой-то. 🙂 Преемственность традиции.
То был другой оппозит, делавшийся другими людями, 2-х тактный.
Создан новый мотор для СЛА, 115 л.с.
- Откуда
- Калининград
Копией был М-100. А М-103 и М-105 уже далеко не копии. 🙂
Я, так сказать, "с детства" не люблю высокооборотистые моторы с редуктором. Уточнять не буду. Уверен, что если М105 является аналогом Ротаксов-912 и др., то ничего хорошего ожидать не приходится. Часть достоинств 912-го будет утеряна, но появятся новые недостатки. Не пойму, что мешает сделать мотор типа VW объёмом 2-3 л воздушного охлаждения? Будет простенько и со вкусом. И поскольку это классика, то сюрпризов не появится.
- Откуда
- г.Всеволожск
Любопытно, а что то в части технологической подготовки производства делается (если это не военная тайна)? Литейная оснастка, смеси, кузнечно-прессовые и зуборезные дела и т.п. Вот что важно. А стоимость изделия определяет многое, но не всё. Наткнулся на статейку в инете, не удержался, поскольку полностью согласен с таким посылом.
Здесь, однако, если речь идет о редукторе, передаточное число которого находится на уровне М-14П (0.658) - получается довольно эффективное сочетание. Так, М-14П, при взлетной мощности в 360 сил, весит 214 кГ, а его форсированная до 400+ сил, версия, не прибавила в весе ни грамма. А, примененный мною на Вороне, UL-Power 260i, с оборотами 3200...3400, не позволял установить винт диаметром более 1.6 м ( уже чуть за пределом). Наша копия АПД 520 имеет те же обороты и от Танго с этим мотором и маленьким винтом, несмотря на мощность 210 л.с. энергичного взлета не дождаться, что и видно на доступных видео ( далеко не с полным весом). А наша Авиама, имевшая тесные связи м бельгийской фирмой, взяв на вооружение наши рекомендации, как увеличить в полтора раза рабочий объем цилиндра. так и увеличить их число, сделать планетарный редуктор, с озвученным передаточным - так и не взялись за это. И Филеву &Co вряд ли будет под силу такое решение
С оценкой нашей версией Ротакса, согласен: более того, думаю, что, несмотря на отсутствие преимуществ. ценник на него будет не ниже киайского варианта, а, возможно, и не ниже австрийского.
- Откуда
- башкортостан
Не будет у нас никаких моторов и легких самолетов да и вообще самолетов лет так 50. Может только единичные экземпляры.Все, что то строчат мемуары годами на этом форуме.Даже в пределах этого форума где дешевые народные парамоторники, где движки надежностью 912 для двухместников, где вообще самолеты самоделкиных? Никому это не нужно.
Нужно добавить: кроме нас свами!
Полагаю, что Вы неправы.
Думаете, почему Лендровер Дефендер имеет дюралевый клепаный кузов - вовсе не из-за веса. Просто, после войны образовались большие запасы дюраля, который в мирное время нет возможности потратить - и цены на него приобрели такой уровень, что оказалось рентабельным выпустить авто с широким использование алюминиевых сплавов. И выстрелило - Дефендеры, практически, в неизменном облике, выпускались многие десятки лет.
Проводя аналогию, можно предположить, что для тяжелых дронов самолетного типа, моторы наподобие этого М-105, могут быть выпущены крупной серией, останавливать которую, из-за исчерпания потребностей ( много компонентов, поставщиков, технологий...), смысла не будет, и ценник, в итоге, может упасть. А в контексте постоянно муссирующейся декларации о необходимости развития малой авиации (это, на самом деле, так и есть) и упрощения процедур, пазл может и сложиться. Гарантий, естественно - никаких.
Последнее редактирование:
- Откуда
- башкортостан
Мне 44г и последние 30 лет. раз в год в новостях говорят ну вот еще немного и замена Ан-2 будет.Да и вообще летать будем массово т.к страна огромна.Ну и где это все. Крупным перевозчикам массово нужны Б-737 и А-320 и больше ничего.Вахтовиков и северные деревушки обслужат массовые Ми-8. План мин. выполнен остальное только распил бабок. План мин. самоделкиных рмз-500 и автоконверсии с очень дорогими и отчасти с не ресурсными редукторами.В Европе новый парамотор можно купить на месячную зарплату большинства людей.У нас возможно половину редуктора ,если его еще кто то сделает.Ибо продать хотят по ценам Европы.Не будет развития ,у большинства людей нет денег ,все идет на еду и на жилище. Хотя на работу ходят ежедневно.Остальные по богаче купят игрушки сильно б.у пластиковые двух или 4 местные из за рубежа и будут летать по слетам для общения с единомышленниками.
Viterr
Я люблю строить самолеты!
А кому она нужна эта малая авиация? В свете развития "народного хозяйства" страны последних лет: идет укрупнение всех отраслей хозяйства и сосредоточение способов владения и управления в кругу небольшой группы граждан. Это прослеживается абсолютно во всех отраслях: Магнит, Пятерочка, Лента, Валдберис, Озон, Итэко, ТЭК, Деловые линии, агрохолдинги, ОАК и т. д.. Идет тотальное уничтожение любого мелкого производства и вида хозяйственной деятельности. А малая авиация за которую радеют все здесь собравшиеся как раз и относится к этому мелкому производству в силу своих специфических особенностей. Одна из этих особенностей это сложность контроля и управления, а соответственно контроля финансовой стороны. Это не относится к развитию различных беспилотных систем, где такой контроль, управление и финансовую составляющую можно интегрировать в сами элементы, дроны. Это по моему субъективному обывательскому мнению является движущей силой во вливании средств в эту отрасль. Тем более что события на фронте показали такую возможность. Отсюда и повышенное внимание развитию искусственного интеллекта способного осуществить подобное управление и контроль.
Мне - 78(!) лет: и Ваш пессимизм кажется мне, ну, совсем необоснованным. Вы не жили в Советском Союзе, период перестройки застали с в титешном возрасте, про пертурбации: ГКЧП, расстрел парламента, чеченскую войну, расшаркивание перед Западом, в стремлении сдать им все и встроиться в вассалы, Вы, фактически, знаете понаслышке. По возрасту, Вас можно было бы причислить к поколению Пепси, не будь Ваша деятельность столь замечательной - но все же, свойственное нынешним зумерам, желание иметь все "здесь и сейчас", не миновало и Вас. А, на самом деле, люди жили в России до нас, будут жить после нас - и делать нужно возможное, не рассчитывая на моментальный эффект. Для китайцев сто лет - не срок; и их подъем стоит на плечах трехтысячалетней истории: Россия же стоит тысячу лет, и наше время является мигом, который мы и призваны заполнить, вместо ожидания, что кто-то что-то даст.
- Откуда
- башкортостан
Как раз и застал всю отсталость: Блуга не было бенза на 5 старых самолетов и 25-30 потрепанных курсантов.Некоторые отлет ждали годами. Затем Сгау практику негде пройти на авиазаводе мебель продают где стояли стапеля.И от начальства стойкий запах алкашки.С тех пор ничего не поменялось. Наверно и авиазавода нет.С Китаем даже смешно сравнивать.Они уже по луне ползают причем с обратной ее стороны.Причина неудач только одна.Но лучше промолчу сидеть не хочется.Я уже написал программа минимум есть и достаточно.
- Откуда
- Волгоград
Кем считается? Просто посмотрите какие были средние скорости поршней во времена второй мировой. Лимитирующим фактором по оборотам, в первую очередь, является не скорость поршня, а время-сечение клапанов. Есть 4 клапана или золотник на цилиндр то и скорость поршня может быть в районе 12...15 метров в секунду, а то и больше. Если два клапана, соответственно и скорость стараются держать не выше 12.
В чём проблема? Есть в продаже у нас кольца ф84 мм (размер Ротакса), есть ф85 мм (размер Москвича), делайте что хотите. Если очень хочется то есть кольца ф83 (последний ремонтный Ваз).
ОДК поставило задачу воспроизвести Ротакс-912, его воспроизвели. Зачем это сделал ОДК не знаю. У нас в Российской империи, затем в СССР, а сейчас в России есть такая традиция, "руководящая и направляющая сила" в лице царских сановников, "пламенных рыволюционеров" и "эффективных менеджеров" принято считать что собственные конструктора мотористы все сплошняком "пальцем деланные" и сделать поршневой мотор не способны. Правда самый первый авиационный двигатель с искровым зажиганием был сделан Огнеславом Костовичем ещё в конце 19 века, сейчас этот двигатель в Питере в музее. Пока наша "эффективная" верхушка так и будет продолжать лебезить перед Западом так мы и будем находиться в одном месте.
В моей жизни так получилось что разработки сделанные лабораторией которой я руководил признаны на международной конференции революцией в отрасли. Мы прошли через три патентных суда с японским монополистом в лице фирмы "Кайова" и выиграли суды, фирма утёрлась и наезды прекратились. Если вы не чувствуете что можете делать лучше чем тот же Запад так и будете плестись и побираться объедками. Причина такого положения в том что некомпетентные в технических вопросах экономисты и юристы пытаются руководить тем о чём они вообще не имеют представления. Такова у нас сложилась вертикаль власти. Так что не ждите прорывов в моторостроении, данная отрасль разрушена "эффективными".
- Откуда
- Волгоград
Y-образник 12-ти цилиндровый с углом развала 60 градусов. Американцы пытались сделать 12-ти цилиндровые оппозиты но они не пошли.
Вы застали не отсталость, а разруху в самом её разгаре, которая привела к отсталости, которую Россия преодолевает уже 35 лет.
Значит, также, надо купить самогонный аппарат - и пользоваться на радость себе и окружающим: так, по Вашему? Сравнение с Китаем особенно трогательно: без труда, чай, не вытащишь рыбку из пруда - а американцы, в стремлении противопоставить наши страны, подпустили Китай к такому зарыбленному, даже не пруду, а озеру, в виде своего рынка, предоставив прикормку, удочки, сети, тралы и траулеры, вместе с сбытом. А трудолюбия китайцам не занимать. Вывод - за Вами
Намек на возможную отсидку создает представление о Ваших взглядах - но, уверяю, эти взгляды поверхностные, не рассматривающие альтернативы. Когда-то, я сам был рьяным рыночником (благосостояние в виде квартиры, дачи, машины - джентльменскому набору советского достатка, приобрел, строя дома в выходные. отпуска. отгулы: зарплатой только пожрать и одеться, да за жилье заплатить) - и считал, дай свободу выйти из стойла, не души инициативу, и все будет в порядке; ночевал у Белого Дома во время ГКЧП - но в идеалах рынка разочаровался, пройдя все стадии бомбилы, мелкой розницы и пр, а, вернувшись в авиацию, стал отчетливо понимать, что такая возможность представилась не неизбежно, я бы даже сказал, вопреки, не будь западники в таком упоении "победой в холодной войне", а, прими российские озабоченности, хоть на словах, дай безвиз, как соседям с юга. И многие считают такой вариант охренительным благом; и, получив возможность, приобщились к этим благам за кордоном.
Последнее редактирование:
DeadDenne
Продажа комплектующих - 2015chernov@mail.ru
- Откуда
- Беларусь, Минск
Да,критиков много,предложений,а уж желания что то делать-нет.
Все эти картинки показные экземпляры моторов ничего не стоят,если нет бизнес плана.
Свято место пусто не бывает и завозятся ТЫСЯЧАМИ моторы б/у, ставятся редуктора,и цена не европы.вам хочется дешево-организуйте.А пока сотни страниц трепа
За все хорошее против всего плохого? Умница.
- Откуда
- г.Всеволожск
Могу Вас утешить. Многие, в том числе здесь присутствующие, молча делают свою работу, не выплёскивая свои эмоции и разочарования на инет-площадках.
DeadDenne
Продажа комплектующих - 2015chernov@mail.ru
- Откуда
- Беларусь, Минск
Не надо меня утешать.
Есть очевидные вещи.
"Плохое против хорошего"заменить можно грустным или безнадежным
Есть очевидные вещи.
"Плохое против хорошего"заменить можно грустным или безнадежным
Similar threads
