Рассуждения о природе подъемной силы крыла
И оставайся там..... читай физику.
Запоминай:
Когда "ученые", которым из бюджета дают деньги, а они вместо исследований занимаются подгонкой данных под свои дебильные теории, и котрые вместо Сравнительного коэффициента сопротивления тел (Cd), в таблички подставляют:
Расчетный коэффициент лобового сопротивления (Cx), который в основном для крыльев равен 0,04.
То за такое надо отрывать яйца и выгонять с работы. Усек!
Конечно. Cd=0.8
Но за счет большой длины скорее всего будет Cd=0.9
Шар Cd=0,45...0,5
Мой шарик Cd=0,55...0,6
Машинка Формула-1 Cd=0.29
Работают над Cd=0.27 - это предел мечтаний.
Самолет целиком Cd=0.8...0,9
-------------------------------------------------------
А ты дурашечка знаешь: Как определяют Сравнительный коэффициент сопротивления тел различной формы (Cd)?
Если не знаешь.... то обтекай!
Последнее редактирование:
Это ты самокритично. Молодец!
Вот еще картинка для таких ДЛБов как ты.
Вначале выучи что коэффициент называется Cd, а не Cx.
А потом подели 1,95/0,007 и таким ДЛБам как ты будет приятно, что сопротивление плоской пластины в 278 раз больше чем у крыла.
🤣🤣🤣🤣
Скажи, а когда люди добровольно живут как придурки - это интересно или какая фишка в этом?
Скажи, а почему на твоем втором рисунке коэффициент называется Cy , А?
Скажи, а почему на твоем третьем рисунке коэффициент называется Cх , А? Тебя не учили, что Cх зависит от угла атаки?
Скажи, а почему плоская пластина стоит на УА = +90°, а крыло на УА = 0°. И придурки это сравнивают? А?
Давай наоборот сравним: плоскую пластина поставим на УА = 0°, а крыло на УА =+90°. Как тебе такой расклад.... нравится? А?
И последний вопрос: Ты когда читаешь информацию - твой мозг вообще понимает что ты прочитал или нет?😢😢😢😢
Ты когда читаешь идиотизм откровенный, ты понимаешь что тебя за человека не считают, когда подсовывают тебе откровенную ДУРЬ?
Последнее редактирование:
Шикарный форум.... просто шикарный.
Я пожалел сейчас о том, что я не являюсь ученым, по исследованию работы головного мозга человека. 😢 😢 😢 😢
Тут клондайк, для докторских диссертаций.
Я бы написал такую: "Как полностью и на всю жизнь выключить мозг человеку, преподав ему краткий курс современной теоретической аэродинамики?"
Я думаю, я бы стал знаменитым на весь мир, и ездил бы по миру с лекциями.
Я пожалел сейчас о том, что я не являюсь ученым, по исследованию работы головного мозга человека. 😢 😢 😢 😢
Тут клондайк, для докторских диссертаций.
Я бы написал такую: "Как полностью и на всю жизнь выключить мозг человеку, преподав ему краткий курс современной теоретической аэродинамики?"
Я думаю, я бы стал знаменитым на весь мир, и ездил бы по миру с лекциями.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Урок ликбеза про силу веса.
Ниже представлен рисунок на котором самолет (черный силуэт) выполняет косую петлю.
Условия:
1. Самолет движется по круговой траектории с постоянной окружной скоростью.
2. Ось круговой траектории изображена штрих- пунктирной линией, а центр круговой траектории изображен маленьким кружочком.
3. Плоскость круговой траектории отклонена на 60 градусов от горизонтали и изображена в торец пунктирной линией.
4. Самолет изображен черным силуэтом в двух точках круговой траектории: в верхней и нижней точках.
Синими стрелками изображены векторы гравитационного притяжения, которые в простонародье называют силой тяжести.
Эта сила одинакова как для верхней точки круговой траектории, так и для нижней точки. Гравитационное притяжение же будет постоянным.
Коричневыми стрелками изображены векторы центробежной силы, так же одинаковые для двух положений самолета, так как это чисто инерциальные силы сопротивляющиеся искривлению прямолинейной траектории.
Зелеными стрелками изображены векторные суммы силы тяжести и центробежной силы. Это есть тот вектора силы веса самолета.
Естественно, эти силы будут разными для двух положений самолета.
Красными стрелками изображены подъемные силы крыла самолета, и они будут различны для двух положений самолета.
Серыми стрелками изображены векторы центростремительной силы как векторная сумма проекции подъемной силы и проекции силы тяжести на плоскость круговой траектории полета самолета. Эти силы равны по модулю центробежной силе.
Самолет повернут вдоль местной линии вертикали (линия на которой лежат красные и зеленые стрелки) для каждого положения самолета так, чтоб пилот не ощущал наклона по отношению к креслу в самолете.
Ниже представлен рисунок на котором самолет (черный силуэт) выполняет косую петлю.
Условия:
1. Самолет движется по круговой траектории с постоянной окружной скоростью.
2. Ось круговой траектории изображена штрих- пунктирной линией, а центр круговой траектории изображен маленьким кружочком.
3. Плоскость круговой траектории отклонена на 60 градусов от горизонтали и изображена в торец пунктирной линией.
4. Самолет изображен черным силуэтом в двух точках круговой траектории: в верхней и нижней точках.
Синими стрелками изображены векторы гравитационного притяжения, которые в простонародье называют силой тяжести.
Эта сила одинакова как для верхней точки круговой траектории, так и для нижней точки. Гравитационное притяжение же будет постоянным.
Коричневыми стрелками изображены векторы центробежной силы, так же одинаковые для двух положений самолета, так как это чисто инерциальные силы сопротивляющиеся искривлению прямолинейной траектории.
Зелеными стрелками изображены векторные суммы силы тяжести и центробежной силы. Это есть тот вектора силы веса самолета.
Естественно, эти силы будут разными для двух положений самолета.
Красными стрелками изображены подъемные силы крыла самолета, и они будут различны для двух положений самолета.
Серыми стрелками изображены векторы центростремительной силы как векторная сумма проекции подъемной силы и проекции силы тяжести на плоскость круговой траектории полета самолета. Эти силы равны по модулю центробежной силе.
Самолет повернут вдоль местной линии вертикали (линия на которой лежат красные и зеленые стрелки) для каждого положения самолета так, чтоб пилот не ощущал наклона по отношению к креслу в самолете.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Немного рассуждений про силу тяжести.
Первое, что надо помнить, что сила тяжести обусловлена только гравитационным притяжением между Землей и телом.
Второе, чего нельзя забывать это равенство силы веса и силы реакции опоры.
Третье немаловажное замечание это про математический символ "g" (ускорение свободного падения) в формуле F=m*g, который является только коэффициентом перевода килограммов силы из системы единиц измерения МКГС (старая и позабытая система) в ньютоны силы в международной системе единиц измерения СИ.
Итак.
Если сила веса равна силе реакции опоры, то можно смело утверждать следующее:
Если тело своей силой тяжести (силой гравитационного притяжения) воздействует на опору, а опора (Земля) "отвечает" силой реакции с такой же силой на силу веса тела, то и тело уже в виде Земли так же воздействует своей силой тяжести (силой гравитационного притяжения) на опору в виде тела, а тело уже как опора своей реакцией "отвечает" с такой же силой на силу тяжести Земли.
Поэтому формула F=m*g, совершенно неприменима в качестве мерила силы тяжести путем умножения массы тела на ускорение свободного падения.
Действительно, умножьте массу Земли на ускорение свободного падения относительно тела.
Казалось это сильно абсурдное рассуждение.
Но давайте плавно пройдем из одной крайности в другую крайность что считать телом, а что считать опорой.
Вспомним как выглядит формула того гравитационного притяжения между двумя телами.
Формула выглядит вот так: F = G × (m₁ × m₂) / r²
Пусть m1 это масса тела, а m2 это масса Земли.
Начнем увеличивать массу тела, а массу Земли начнем уменьшать так, чтоб произведение двух масс оставалось неизменным.
Сила гравитационного притяжения останется прежней.
И когда масса тела станет равна массе Земли, а масса Земли станет равной массе того первоначального тела, то сила гравитационного притяжения будет опять таки прежней.
Изменится только названия. Тело станет опорой для Земли.
Первое, что надо помнить, что сила тяжести обусловлена только гравитационным притяжением между Землей и телом.
Второе, чего нельзя забывать это равенство силы веса и силы реакции опоры.
Третье немаловажное замечание это про математический символ "g" (ускорение свободного падения) в формуле F=m*g, который является только коэффициентом перевода килограммов силы из системы единиц измерения МКГС (старая и позабытая система) в ньютоны силы в международной системе единиц измерения СИ.
Итак.
Если сила веса равна силе реакции опоры, то можно смело утверждать следующее:
Если тело своей силой тяжести (силой гравитационного притяжения) воздействует на опору, а опора (Земля) "отвечает" силой реакции с такой же силой на силу веса тела, то и тело уже в виде Земли так же воздействует своей силой тяжести (силой гравитационного притяжения) на опору в виде тела, а тело уже как опора своей реакцией "отвечает" с такой же силой на силу тяжести Земли.
Поэтому формула F=m*g, совершенно неприменима в качестве мерила силы тяжести путем умножения массы тела на ускорение свободного падения.
Действительно, умножьте массу Земли на ускорение свободного падения относительно тела.
Казалось это сильно абсурдное рассуждение.
Но давайте плавно пройдем из одной крайности в другую крайность что считать телом, а что считать опорой.
Вспомним как выглядит формула того гравитационного притяжения между двумя телами.
Формула выглядит вот так: F = G × (m₁ × m₂) / r²
Пусть m1 это масса тела, а m2 это масса Земли.
Начнем увеличивать массу тела, а массу Земли начнем уменьшать так, чтоб произведение двух масс оставалось неизменным.
Сила гравитационного притяжения останется прежней.
И когда масса тела станет равна массе Земли, а масса Земли станет равной массе того первоначального тела, то сила гравитационного притяжения будет опять таки прежней.
Изменится только названия. Тело станет опорой для Земли.
Умничка! 7 класс средней школы...... Перышкин!
У тела нет веса.
Последнее редактирование:
Определись дурень!
У тебя Земля опора или тело?
Это не просто абсурд - это БРЕД!
ВАУ! И что?
Гениально!Гениально!
А если херней не заниматься, то Земля останется опорой для тела? Да Толик?😢😢😢😢
Толик. Мерилом силы тяжести тела являются весы. Мы определяем на весах: как сильно тело притягивается к земле, т.е. определяем силу тяжести тела.
А вот эта формула Fтяж.=mg - это методика нахождения силы тяжести тела, при решении задач в том случае, когда нам УЖЕ известна масса тела, причем нахождения этой силы в Ньютонах.
А если мы хотим найти силу тяжести тела с известной массой в [кгс], то формула выглядит вот так: Fтяж.=mg/9,8Н = m.
Сила тяжести тела с массой 5кг равна 5кгс.
Очень удобно в авиации: Сила тяжести самолета с массой 5500кг равна 5500кгс. ПС должна быть 5500кгс.
При качестве крыла 10 ..... Сила тяги двигателей должна быть 550кгс.
При удельной нагрузки на крыло 76кгс/м²...... расчетная площадь крыла должна быть 5500/76=72м²
-------------------------------
И заметь дружбанчик.....нет ни какого ВЕСА!!! 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣
Есть в англоязычной Вики статья Weight. В ней нет ничего про перпендикулярность опоре. Не читали наглосаксы Пёрышкина))
Да и у нас на Пёрышкина (кто это?) принято класть:
А отчего бы не класть, когда в случае бельевой верёвки по Пёрышкину будет 2 веса, каждый в разы больше mg.
Есть ещё такая вещь, как цепная линия. Могу я говорить о весе участка цепи (или верёвки) между точками А и B? Не о массе, а именно о весе как полной силе, действующей на подвес, т.е. внешние по отношению к AB отрезки цепи, взятые вместе, а не по отдельности? Понятно, что могу, и при этом не важно, какая рука выше и соответственно как вес центрального отрезка распределён между внешними отрезками цепи. А вот Пёрышкину с его весом, направленным вдоль подвеса - важно)) В этом смысле он похож на учительницу из анекдота, которая исправляла вывеску магазина "Обои" на "Оба"))
___
И ещё напомню про табличные Cx. Они предназначены для подстановки в формулу, где фигурирует площадь миделя, за исколючением Cx профиля крыла, который подставляется в формулу, где вместо S миделя фигурирует S крыла. Отсюда разница в 2 порядка. Надеюсь, все это знают, кроме отбитого.
Да и у нас на Пёрышкина (кто это?) принято класть:
А отчего бы не класть, когда в случае бельевой верёвки по Пёрышкину будет 2 веса, каждый в разы больше mg.
Есть ещё такая вещь, как цепная линия. Могу я говорить о весе участка цепи (или верёвки) между точками А и B? Не о массе, а именно о весе как полной силе, действующей на подвес, т.е. внешние по отношению к AB отрезки цепи, взятые вместе, а не по отдельности? Понятно, что могу, и при этом не важно, какая рука выше и соответственно как вес центрального отрезка распределён между внешними отрезками цепи. А вот Пёрышкину с его весом, направленным вдоль подвеса - важно)) В этом смысле он похож на учительницу из анекдота, которая исправляла вывеску магазина "Обои" на "Оба"))
___
И ещё напомню про табличные Cx. Они предназначены для подстановки в формулу, где фигурирует площадь миделя, за исколючением Cx профиля крыла, который подставляется в формулу, где вместо S миделя фигурирует S крыла. Отсюда разница в 2 порядка. Надеюсь, все это знают, кроме отбитого.
Последнее редактирование:
Первый рисунок mpn не правильный! Не знать даже того куда у самолета направлена тяга (P) это уровень ДЛБ^2. или более.
А также ДЛБ mpn напрочь не врубается что самолет не воздушный шар и природа силы Fy у самолета совсем иная
поэтому у него Fy все время вверх! 🤣 🤣 🤣 🤣 ДЛБ^3
Вот правильные векторы для понимания :
В верхней точке (3) Нужно понимать что силы G +Y вместе также равны Центростремительной силе, рисовать не стал.
Ну и для понимания:
Последнее редактирование:
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Я ничего не имею против рассуждения по поводу графического размещения сил и их обозначений..1. Но как человек выполнявший в своей жизни сложный пилотаж на реактивной технике (Л29, Миг-17) могу заметить , что , косая петля выполняется с постоянным креном , чего нет на представленном рисунке.. В нижней и верхней точке косой петли угол крена разный , и соответственно силы в пространстве у "правильной " косой петли будут выглядеть иначе .. Аналогом пилотажа косой петли может быть атракцион под куполом цирка с мотоциклистом в круглой сфере , там не заметна разница в наклоне мотоцикла (крене) в верхней и нижних точках траектории , потому сразу же изменилась бы и траектория движения..Анатолий , попробуйте нарисовать картинку с учётом постоянства крена относительно горизонтали , сам нахожусь только в постижении этих тонкостей компа и не смогу нарисовать её сейчас..
Similar threads
