Производство самолетов Е.Коваленко Е-12НК

[EV]

Некоторые наши пилоты СЛА могут себе позволить полеты и сегодня. Николай ( о нем есть информ. выше) вчера сделал несколько полетов.
Погода весь день была ветренная, у вечеру ветер стих до 5-7м/с. В ветренную погоду, в болтанку летать на Е-12НК не очень комфортно, но душа просила полета...

https://vkvideo.ru/video1047922893_456239097

 

[Кисляков Александр]

Некоторые наши пилоты СЛА могут себе позволить полеты и сегодня. Николай ( о нем есть информ. выше) вчера сделал несколько полетов.
Погода весь день была ветренная, у вечеру ветер стих до 5-7м/с. В ветренную погоду, в болтанку летать на Е-12НК не очень комфортно, но душа просила полета...

https://vkvideo.ru/video1047922893_456239097

"Автор ограничил доступ к видео"...

 

[EV]

Автор ограничил доступ к видео

Да, я увидел. Но, он сам не понимает как. Надеюсь, разберется.

 

[EV]

Вторая попытка выложить взлет Николая:

VK | VK

vk.com

 

[Nik-Nik]

Вторая попытка выложить взлет Николая:

VK | VK

vk.com

Удалось подружиться с Николаем Корневым в Контакте, но видео посмотреть так и не удалось.

 

[EV]

Зайдите на его страницу ВК, там много видео полетов Е-12НК

 

[Кисляков Александр]

-Какую тягу в итоге удалось получить с него?
Мотор от Лифана в 30л.с. с редуктором 1,7 и трехлопастным винтом 1,4 выдал у нас 96кг, с учетом поправок =100кг.

Евгений, почему коэффициент редуктора такой большой? По техническим характеристикам двигателя максимальные обороты 3600. Вы чуть больше смотрю смогли выдавить. Но всё же..

 

[Кисляков Александр]

При диаметре вашего винта 1,4 и оборотах двигателя 3600 коэффициент редукции должен быть 1,05. Это для скорости кончика лопасти 250 м/сек. У редуктором 1,7 скорость кончика лопасти получается 155 м/сек. Я не ошибаюсь?

 

[EV]

При диаметре вашего винта 1,4 и оборотах двигателя 3600 коэффициент редукции должен быть 1,05.

А с чего вы решили, что они д. быть 3600. Выше я ответил по этому поводу. 4100-4200.

 

[Кисляков Александр]

А с чего вы решили, что они д. быть 3600. Выше я ответил по этому поводу. 4100-4200.

Из информации с сайта продавца: Бензиновый двигатель LIFAN 2V80F-A 29 л.с. (вал 25 мм, 20А) 2V80F-A (20A) — купить по выгодной цене в Москве в интернет-магазине Кувалда.ру

 

[Кисляков Александр]

При 4200 об/мин скорость конца лопасти при этой редукции и этом диаметре винта 181 м/сек. При допустимых 250 м/с. И всё же, я понимаю, 4200 это не рабочие обороты. Какой смысл на них ориентироваться?

 

[AlexPv]

На технике для которой и делают эти движки их побольше крутят, причем если это инжекторные версии, то с одобрения изготовителя, так как ограничение заложено в ЭБУ.

 

[EV]

При 4200 об/мин скорость конца лопасти при этой редукции и этом диаметре винта 181 м/сек. При допустимых 250 м/с. И всё же, я понимаю, 4200 это не рабочие обороты. Какой смысл на них ориентироваться?

Александр, на слашных винтах скорости концов лопастей 180-200м/с - нормальные. Есть тихоходные, малошумные на парамоторах со скоростями 160м/с и ниже.
"Допустимые" 250м/с, на самом деле недопустимые, если мы хотим иметь винт с хорошим кпд и хорошим ресурсом.
4200 - это взлетный режим, применительно к нашим четырехтактникам Лифан. Он длится 3-4 минуты. Далее в крейсерском они могут быть 3600, чуть выше или чуть ниже. Диаметр винта в 1,5м для применяемых нами двигателей оптимален, вы в курсе этой темы.