Производство самолетов Е.Коваленко Е-12НК

Thread moderators: EV
Некоторые наши пилоты СЛА могут себе позволить полеты и сегодня. Николай ( о нем есть информ. выше) вчера сделал несколько полетов.
Погода весь день была ветренная, у вечеру ветер стих до 5-7м/с. В ветренную погоду, в болтанку летать на Е-12НК не очень комфортно, но душа просила полета...
 
EV сказал(а):
Некоторые наши пилоты СЛА могут себе позволить полеты и сегодня. Николай ( о нем есть информ. выше) вчера сделал несколько полетов.
Погода весь день была ветренная, у вечеру ветер стих до 5-7м/с. В ветренную погоду, в болтанку летать на Е-12НК не очень комфортно, но душа просила полета...
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Автор ограничил доступ к видео"...
 
Зайдите на его страницу ВК, там много видео полетов Е-12НК
 
EV сказал(а):
-Какую тягу в итоге удалось получить с него?
Мотор от Лифана в 30л.с. с редуктором 1,7 и трехлопастным винтом 1,4 выдал у нас 96кг, с учетом поправок =100кг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Евгений, почему коэффициент редуктора такой большой? По техническим характеристикам двигателя максимальные обороты 3600. Вы чуть больше смотрю смогли выдавить. Но всё же..
 
На технике для которой и делают эти движки их побольше крутят, причем если это инжекторные версии, то с одобрения изготовителя, так как ограничение заложено в ЭБУ.
 
Кисляков Александр сказал(а):
При 4200 об/мин скорость конца лопасти при этой редукции и этом диаметре винта 181 м/сек. При допустимых 250 м/с. И всё же, я понимаю, 4200 это не рабочие обороты. Какой смысл на них ориентироваться?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Александр, на слашных винтах скорости концов лопастей 180-200м/с - нормальные. Есть тихоходные, малошумные на парамоторах со скоростями 160м/с и ниже.
"Допустимые" 250м/с, на самом деле недопустимые, если мы хотим иметь винт с хорошим кпд и хорошим ресурсом.
4200 - это взлетный режим, применительно к нашим четырехтактникам Лифан. Он длится 3-4 минуты. Далее в крейсерском они могут быть 3600, чуть выше или чуть ниже. Диаметр винта в 1,5м для применяемых нами двигателей оптимален, вы в курсе этой темы.
 
Готовим к запуску мотора наш очередной Е-12НК ( Новый Квиксильвер), 109-й экземпляр. Пока обкатка.
Мотор - четырехтактный Лифан 2V80F-2A, 30 сил. Вес голого мотора без воздуходувки, облицовки, без редуктора и выхлопной =38кг. С редуктором и выхлопной 43кг. Это даже чуть меньше, чем РМЗ-500 с навесными агрегатами, при том же миделе. Выхлопную хочу попробовать с эффектом эжекции, снижение шума должно быть заметным. Разумеется, оставляем электростартер.
Планер самолета получает наконец профилированные подкосы. Обшивка крыла снизу увеличивается до 50%.
Эти изменения снижают вредное сопротивление и уменьшают потребную тягу на скорости 80км/ч на 7кг. Аэродинамическое качество подрастет до 7.
Цена самолета в этой комплектации ( дешевый, но о-очень приятный мотор! ) =600тыс. рублей.
 

Вложения

  • 20260625_150838.jpg
    20260625_150838.jpg
    259,6 КБ · Просмотры: 138
  • 20260625_150625.jpg
    20260625_150625.jpg
    317,6 КБ · Просмотры: 134
  • 20260625_150503.jpg
    20260625_150503.jpg
    301,7 КБ · Просмотры: 130
  • 20260625_105307.jpg
    20260625_105307.jpg
    265,5 КБ · Просмотры: 127
Видел. Мир для меня перевернулся. Я теряюсь в догадках кто этот погибший. Мотор Полини-250, судя по фото. А такой аппарат в С-Пб продавался крайний раз в 20-м году. И все они ( с Полини ) имели солидный налет. Возможно, самолет попал во вторые или третьи руки.
 
В Сельце пошел дождик, народ полеты свернул и стал разьезжаться - в это время 70-летний пилот решил полетать... Имя мне сообщили, но я не уполномочен...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх