Совет правильный насчет винта. В статике 6100 настройте. Если температура до 620 упадет, то и норм. Если будет выше, то можно добавить пять соток в проходное сечение жиклеров ГДС. Выхлоп слишком горячий от бедной смеси. Обогатить можно как тяжелым винтом, так и жиклером.
Один профессиональный конструктор-двигателист (участник этого форума) сказал мне, что у 2-х тактных моторов, процесс сгорания топлива продолжается в выхлопной системе, и с увеличением расстояния от выхлопного окна, температура может повышаться. Т.е., чтобы пользоваться параметрами Ротакса 503, нужно и датчики располагать, как они расположены на фирменном коллекторе. У вас, как я понимаю, он дальше.
Да, дальше от штатных мест. Видимо Вы правы, и я просто перестраховываюсь. Да и смущает меня то, что при высоких показателях ТВГ, мотор не греется
Я имел ввиду в полете, если есть возможность Обогатителем пользоваться, то можно капельку прибавить и посмотреть температуру..
Так не понять что за процесс у вас. Звук надо слышать. Тогда понятно будет наверное. Снимите колик коротенький.
С ростом скорости полета винт облегчится , мотор раскрутится при том же положении сектора газа и смесь обеднится
Что есть мелкая дрожь?
Начните с простого. От пребывания под осадками скорее всего пришли в негодность все разъемы проводов. Надо для начала их разомкнуть, полить какой нибудь ВД-шкой, почистить, просушить, собрать с проверить.
Окислились массы ( клеммы, соединённые на блок мотора ).
Буду у самолета. сниму видео. Затяжелил чтоб скорость хоть мало-мальская была.
Катушка генератора-0,3-0,35 Ом. Зарядные катушки для коммутатора 230-280 Ом. Датчик 140-180 Ом.
