Самолёт Аргентавис

[механик1]

Как красиво и ажурно у вас получается! А чем будете обшивать? Планируете до осени закончить или нет?

 

[argentavis]

Как красиво и ажурно у вас получается! А чем будете обшивать? Планируете до осени закончить или нет?

Ой не знаю. До осени вряд ли. Много ещё домашних и всяких попутный дел. Крыло сложное. Технология по ходу дела совершенствуется, многие более рациональные технические решения приходят уже в процессе изготовления. Иногда лучше потоптаться подумать, чтобы потом не переделывать. Поэтому делаю не торопясь. Дай бог, чтобы хоть за зиму сделать крыло.
Обшивать буду или молочкой или подкладочной лавсановой матерей.
Купил ткань самую лёгкую на пробу 71гр/м2. Фильтровальная, но оказалась очень рыхлая и текстура почти сетка. Приклеивал на рамку тянул утюжком. Тянется слабо.
Пробовал забивать поры весу нагнал в 4 раза больше чем ткань весит. Поэтому гнаться за суперлёгкой тканью не стоит.
Важно качество и структура поверхности.

 

[argentavis]

Есть такая немного остатки. После обтяжки Арго. Ей наверно и буду обтягивать. Это в магазине тканей надо смотреть. А ту, 71гр/м на озоне брал. Отстой полный.
На верхнем куске ткани клей с тонким слоем древесины. Оторвал от рамки. На 88 клеил. Вроде неплохо приклеилось. Но ищу другие варианты приклейки.
Вот такой термореактивный клей попался. Для приклейки навесных потолков.
Буду экспериментировать.

Блин, новый телефон мне правит слова на свой лад. Замаялся его исправления править. 🙄

 

[механик1]

Спасибо за ответ, удачи вам в строительстве! Все время наблюдаю за вашим трудом.Самого доброго!

 

[argentavis]

Спасибо за ответ, удачи вам в строительстве! Все время наблюдаю за вашим трудом.Самого доброго!

Вам спасибо, за добрые слова🙂

 

[argentavis]

А пока рублю кницы из 1,5мм авиафанеры. 88 штук.

 

[argentavis]

Укосины на клею и некоторые кницы.
Чувствуется нехватка зажимов. Уже становится тормозом в работе.
Надо ещё выписывать.

 

[argentavis]

А это S образность профиля крыла.
Но это только на центроплане будет.

 

[argentavis]

А вот таким будет размах консоли.
Поочерёдно, сдвигая самолёт к окнам или стене, я смогу собрать всё крыло прямо здесь.

 

[argentavis]

Вот так лучше видно прогиб хвостика профиля.
Кажется, что просторно, но нет.
Просто упёр носом в угол, сам спиной в верстак, а на телефоне зумом отодвинул, расширив поле зрения. А так, всё в притирочку.
Поэтому многие технические решения под влиянием имеющегося пространства.

 

[volatile]

В чем смысл в нагруженных зонах лонжеронов иметь косынки на укосинах по 2-3см клеевого контакта.И зашивать десяток нервюр фанерой? Поделились бы фанерой со стенкой лонжерона , хотя бы на одном.Тем более вес диагональной укосины плюс кницы почти сопоставим с весом фанерной стенки. Лонжерон- это святое в самолетостроении.

 

[Андрюшка]

Вот так лучше видно прогиб хвостика профиля.
Кажется, что просторно, но нет.
Просто упёр носом в угол, сам спиной в верстак, а на телефоне зумом отодвинул, расширив поле зрения. А так, всё в притирочку.
Поэтому многие технические решения под влиянием имеющегося пространства.

Посмотреть вложение 603185

У кошарика своя атмосфера))

 

[argentavis]

В чем смысл в нагруженных зонах лонжеронов иметь косынки на укосинах по 2-3см клеевого контакта.И зашивать десяток нервюр фанерой? Поделились бы фанерой со стенкой лонжерона , хотя бы на одном.Тем более вес диагональной укосины плюс кницы почти сопоставим с весом фанерной стенки. Лонжерон- это святое в самолетостроении.

У меня нет столько фанеры. А которая есть размером 500х500. Это порезаные на девять квадратов два листа авиафанеры на 2,5 пятислойка и 1,5 тиёхслойка. Сколько смог, столько и купил. Порезать пришлось, чтобы озоном посылку можно было отправить. И брал именно на кницы.
Из неё и делаю ответственные кницы на лонжероны. Там 2,5мм.
Нерюр на центроплане только пять.
И зашил только хвостики и строительной фанерой 3мм. На нервюрах кницы 1,5мм.
На лонжеронах на укосинах кницы площадью не по 2-3 см, а по 6-7 и там не только кницы, а ещё и поперечные берёзовые клинышки связывающие узлы укосин и стоек.
Так что с прочностю лонжеронов тут всё нормально. А если вес получается тот же, зачем делать элемент дороже, если можно сделать дешевле. Да более трудоёмко, но это уже моя работа. На пенсию много ненапокупаешься, поэтому приходится выбирать, что и сколько покупать, а покупать ещё много чего надо.

 

[argentavis]

Денис, хорошо смеётся тот кто смеётся последним.
Эта S образность тут не только по аэродинамическим соображениям. Причины тут 3.
Первая уже озвучена, это самостабилизация, вторая снижение веса хвостовой части профиля и третья это переход на прямую линию верхней дужки профиля с понижением передней части на следующем стыке между средней секций и консольной.
Потому что линия шарниров будет уже на верхней поверхности. Складывание консолей будет как на блохе вверх.
Всё это обдумывалось не один месяц.
Не слишком ли вы высокого мнения о себе?

 

[Денис]

Денис, хорошо смеётся тот кто смеётся последним.
Эта S образность тут не только по аэродинамическим соображениям. Причины тут 3.
Первая уже озвучена, это самостабилизация, вторая снижение веса хвостовой части профиля и третья это переход на прямую линию верхней дужки профиля с понижением передней части на следующем стыке между средней секций и консольной.
Потому что линия шарниров будет уже на верхней поверхности. Складывание консолей будет как на блохе вверх.
Всё это обдумывалось не один месяц.
Не слишком ли вы высокого мнения о себе?

Нет тут S-образности и самостабилизации соответственно тоже не будет - летать будете постоянно с поднятым РВ, который (как я и утверждал выше и не поменял своего мнения) лучше сделать с перевёрнутым не симметричным профилем. А ещё лучше подвесным с перевёрнутым профилем.

 

[argentavis]

Нет тут S-образности и самостабилизации соответственно тоже не будет - летать будете постоянно с поднятым РВ, который (как я и утверждал выше и не поменял своего мнения) лучше сделать с перевёрнутым не симметричным профилем. А ещё лучше подвесным с перевёрнутым профилем.

Вообще то форма профиля определяется средней линией. И она здесь S образная.
Про подвесной руль тут и речи быть не может, потому что руль будет складываться вместе с крылом.
А профиль рулей я предполагал двояковыпуклый или просто клиновой. Пока окончательно не решил. Если делать его перевëрнутым плоско-выпуклым, это при размахе рулей 4200,может оказаться излишним.

 

[argentavis]

Да зона прогиба в хвосте центроплана небольшая, но она есть.
И как я уже сказал это не главная причина этого прогиба. А вот консоли рулей будут тоже иметь минусовой угол относительно средней линии основного профиля центроплана.
Так что самостабилизация здесь будет.
Как бы ещë и с опущеным рулëм летать не пришлось.

 

[Lapshin]

Да зона прогиба в хвосте центроплана небольшая, но она есть.
И как я уже сказал это не главная причина этого прогиба. А вот консоли рулей будут тоже иметь минусовой угол относительно средней линии основного профиля центроплана.
Так что самостабилизация здесь будет.
Как бы ещë и с опущеным рулëм летать не пришлось.

Посмотреть вложение 603203

Можелку из потолочки с соблюдением средней линии профилей, рекомендую изготовить и попускать в тихой, а затем, в неспокойном воздухе. Как минимум, сможете определить диапазон центровок - а, возможно, не только.
Сами профиля особого значения не имеют - но подобие по средним линиям обязательно: жеталельно бы и положение РВ менять, определяя допустимые центровки в каждом положении.
Когда Яковлевский тандем Квики, стал облетывать Макогонов - выяснилось, что в процессе разбега хвост самолета поднимается, самолет бежит на колесах, закрепленных на концах переднего крыла и при увеличении скорости неизбежен капот: пришлось уменьшать до нуля угол заднего крыла.

 

[mfs68]

Володя,как будешь собирать консоль. Одной целой и потом отрежешь по линии складывания? Сразу вклеив усиления под узлы....
Как будешь собирать профиль? Также на весу ? Как будут повторены профиля для другой консоли? Будут ли на консолях какие то профиля с каталога или произвольные?

 

[argentavis]

Можелку из потолочки с соблюдением средней линии профилей, рекомендую изготовить и попускать в тихой, а затем, в неспокойном воздухе. Как минимум, сможете определить диапазон центровок - а, возможно, не только.
Сами профиля особого значения не имеют - но подобие по средним линиям обязательно: жеталельно бы и положение РВ менять, определяя допустимые центровки в каждом положении.
Когда Яковлевский тандем Квики, стал облетывать Макогонов - выяснилось, что в процессе разбега хвост самолета поднимается, самолет бежит на колесах, закрепленных на концах переднего крыла и при увеличении скорости неизбежен капот: пришлось уменьшать до нуля угол заднего крыла.

Я сделал такую модельку. И катапульту с резинкой. Чтобы одинаковая сила запуска была.
И хорошо еë свинцом нагрузил. 700 грамм весила. В масштабе 1к10.
Запускал под разными углами к горизонту, подбирал центровку углы отклонения рулей для самостабилизации.
Запускал на горе, под углом к горизонту вверх. Там у неë падала скорость и она переходила в пикирование, набор скорости и выравнивание. Нормально приземлялась. Потом с руки метал.
В общем ведëт себя вполне устойчиво.
Груз был и на передней кромке крыла(имитация двигателя) здесь его уже нет.
Но после этого я уже внëс изменения в контур крыла, поэтому наверно стоит ещë одну сделать. Без перегруза.