Классический подкосный парасоль

Thread moderators: Сергей73
Часть тандеров у меня не была законтрена проволочками
Сргей, использованные в конструкции тандеры, вызывают недоверие. Они весьма не высокого качества и расчитаны на небольшие статические нагрузки
IMG_20250727_074415 (1).jpg


На мой взгляд, лучше изготовить самому аналогичные узлы из "откидных" болтов и пластин из нержавеющей стали с приварными гайками...
6559965026.jpg
 
Сами не зная того, Вы задели самый больной вопрос. Я не хотел писать об этом здесь , ни к чему, но напишу. 13 лет назад, когда я начинал проект, колхозное поле было заброшенным. Оно распростиралось чуть не до горизонта. Один раз на него садился "Бланик" с толкающим мотором на спине. На него-то у меня и был расчёт. Но лет пять назад сельхоз-предприятие его распахало. И распахивает его теперь ежегодно, что-то там сеет. Я между тем заканчиваю проект, начал уже даже пробежки, зная, что передо мной образовался практически непреодолимый барьер.
С имеющейся полосы нельзя делать даже подлёты. Длина её 180 м. Дальше пашня.
Выезжать, искать где-то подходящую площадку... Пожалуй, можно. Соорудить прицепное устройство к автомобилю. Приторочить плоскости к фюзеляжу. На месте собрать самолёт. Правда, я теперь уже знаю, насколько тяжело держать крыло и одновременно вставлять болты в проушины. Вес консоли 50 кг. Ладно, придумаю подъёмное устройство. Чтобы в одиночку установить крыло. И так каждый раз, чтоб полетать, выезжать с разобранным самолётом, собирать его, потом снова разбирать?... Боюсь, отпадёт охота летать. Не говоря уже о безопасности, когда конструкция постоянно собирается и разбирается.
Сразу скажу: не хочу я так. Думаю об аэрофинишёре. Как на авианосцах. Чтобы использовать имеющуюся короткую полосу. Но и он не решает всех вопросов: где и как осуществить подлёты? как научиться взлетать и садиться?
Думаю и о лыжах. Когда пашню занесёт снегом, можно будет испробовать простор. Может быть...
Да ничего страшного, пшеницу уберут и можно начинать. Я когда вводился в этом сезоне, сел на поле ( упражнение такое, парение с площадкой и типа потоки кончились). Грунт, как ни странно, твердый, за мной Пайпер прилетел. Без проблем сел, меня зацепил и на взлет. А Пайпер примерно такой же как ваш самолет. Так что с полей можно летать и садиться, тем более они у вас за горизонт уходят.
 
использованные в конструкции тандеры, вызывают недоверие. Они весьма не высокого качества и расчитаны на небольшие статические нагрузки
В основном я сейчас использую чисто авиационные тандеры. Настоящие. М5 и М6. Плюс яхтные талрепы из нержавейки. Так что тут вопросов нет.
Да ничего страшного, пшеницу уберут и можно начинать. Я когда вводился в этом сезоне, сел на поле ( упражнение такое, парение с площадкой и типа потоки кончились). Грунт, как ни странно, твердый, за мной Пайпер прилетел. Без проблем сел, меня зацепил и на взлет. А Пайпер примерно такой же как ваш самолет. Так что с полей можно летать и садиться, тем более они у вас за горизонт уходят.
Ничего себе. Но это если только осенью, когда уберут культуру. Надо посмотреть.
 
Проблемы с площадками у многих, вы не одиноки в этом. Я тоже возил на самодельном прицепное по полям туда, где разведкой выяснял возможность полетов, километров за 15 - 17. Всё отработано, чтобы собирать в одиночку, ну если есть помощник, то ещё лучше. Консоли, тоже, кстати, не пушинка, у них на концах ушки для быстрого монтажа лёгкой тележки, подвожу к фюзеляжу, навешиваю корневую часть на место, фиксирую временно отвертками в посадочные места, поднимаю, подставляю под края складную подпорку, тележку снимаю, креплю все на штатный крепеж и подкосы.
С сельхоз земель летать неплохо, довольно ровные, очень желательно вдоль пахоты. Могут только возникнуть вопросы от хозяев или арендаторов.
 
Проблемы с площадками у многих, вы не одиноки в этом. Я тоже возил на самодельном прицепное по полям туда, где разведкой выяснял возможность полетов, километров за 15 - 17. Всё отработано, чтобы собирать в одиночку, ну если есть помощник, то ещё лучше. Консоли, тоже, кстати, не пушинка, у них на концах ушки для быстрого монтажа лёгкой тележки, подвожу к фюзеляжу, навешиваю корневую часть на место, фиксирую временно отвертками в посадочные места, поднимаю, подставляю под края складную подпорку, тележку снимаю, креплю все на штатный крепеж и подкосы.
С сельхоз земель летать неплохо, довольно ровные, очень желательно вдоль пахоты. Могут только возникнуть вопросы от хозяев или арендаторов.
Вариант этот рассматриваю. Есть уже и задел. На корневых нервюрах приделал ручки, на законцовках тоже выклеил хват. Можно и проушины приделать под крюк. Не проблема. Если встанет вопрос ребром - или выезжать, или не летать, - придумаю тоже и транспортировочные крепления, и тележку, и подъёмник.
 
Добрый день. К июлю месяцу с.г. я вышел на наземные испытания. Совершил первые пробежки по земле. Вообще впервые в своей жизни.
Я правильно понимаю, что самолёт ещё не облётан и у Вас нет опыта самостоятельных полётов?
 
Я правильно понимаю, что самолёт ещё не облётан и у Вас нет опыта самостоятельных полётов?
Правильно. Не облётан ни самолёт, ни пилот. Как нарочно, полоса у меня в распоряжении только для пробежек. Чтобы дальше не дерзал. Тем временем надо как-то решать вопрос хоть какого-нибудь первоначального обучения, но света в этом туннеле вообще не просматривается.
 
Я правильно понимаю, что самолёт ещё не облётан и у Вас нет опыта самостоятельных полётов?
Мало того, еще и первые пробежки, я так понимаю, были без крыльев.
Сергей, вариант с выездом и сборкой-разборкой на месте, мне кажется безнадежным. Я вот свой самолет делал специально под такой вид эксплуатации. И да, я собираю-разбираю-закатываю на телегу его один. Но времени на это уходит, как минимум, часа три.
Я был в такой же ситуации, поле, на которое рассчитывал, ушло. Ездил по округе, искал поля, ничего не нашел. В итоге оказался на аэродроме. Хорошо, что местный начальник благоволит нашему брату...пока...
Тебе, Сергей придется долго осваивать свой самолет. Рулить, бегать, подлетывать, потом решаться на полет. И все это с риском поломать и сам самолет и себя. Это займет не один день. Короче, нужно поле со стоянкой и охраной. Или поле, куда можно доехать из ангара своим ходом. А так, будет мучение...
 
Мало того, еще и первые пробежки, я так понимаю, были без крыльев.
Сергей, вариант с выездом и сборкой-разборкой на месте, мне кажется безнадежным. Я вот свой самолет делал специально под такой вид эксплуатации. И да, я собираю-разбираю-закатываю на телегу его один. Но времени на это уходит, как минимум, часа три.
Я был в такой же ситуации, поле, на которое рассчитывал, ушло. Ездил по округе, искал поля, ничего не нашел. В итоге оказался на аэродроме. Хорошо, что местный начальник благоволит нашему брату...пока...
Тебе, Сергей придется долго осваивать свой самолет. Рулить, бегать, подлетывать, потом решаться на полет. И все это с риском поломать и сам самолет и себя. Это займет не один день. Короче, нужно поле со стоянкой и охраной. Или поле, куда можно доехать из ангара своим ходом. А так, будет мучение...
Добавлю от себя...
Доехать на машине до площадки базирования, расположенной даже в 100 км от дома, - гораздо комфортнее, чем погрузка/ разгрузка/ сборка.... И безопаснее.
Хорошо, когда площадка не только для хранения и полётов, но и действующий Клуб. Опыт и общение с летающими - весьма полезны...
 
Сегодня провёл второй этап наземных испытаний (пробежки без крыла). Его задачами были:
1. Проверка работы изменённой РУД.
2. Испытание тормозов.
3. Привыкание к органам управления.

Вновь в целом прошло всё хорошо. По пунктам.
1. Выбирать обороты ручкой стало легче, однако по-прежнему требуется тонкая подстройка положения ручки. Даже на таком большом плече (400 мм). Где-то на промежуточной качалке придётся изменить соотношение плечей.
2. Тормоза в целом работают. Тормоза тросовые, суппорта и тормозные диски от скутера. Я замерил шагами радиус полного разворота самолёта без притормаживания, он составил 13 м. При торможении колесом он сокращается до 8 метров. На полосе подросла молодая трава, по следам хорошо видно. Это хорошая новость. Плохая состоит в том, что тормозить крайне неудобно. Носком туфли я с трудом нащупываю педальку (а что будет в ботинке?), так что пока нащупаю, то уже и поздно. Но худшее не в этом. Не видя, где я нажимаю, я давлю не на рычаг педальки, а в районе её оси, так что даже слегка согнул ось. Поэтому вроде давлю изо всех сил, а отклонение педальки небольшое и торможение слабое. Её надо переставить иначе и увеличить. Это теперь очевидно. Определить это удалось с помощью пришедших посмотреть ещё двух самодельщиков, один даже живёт на моей же улице. Мне-то не видна работа педалей. Они скрыты передней спинкой и сиденьем. А так я сижу, нажимаю, а товарищ спереди смотрит, как это происходит. Если удастся сделать нажим на педальку удобным, радиус разворота ещё сократится.
3. Педалями и РУД на пробежках орудовал несколько увереннее, сбиваясь через раз.

Из замечаний.
Передние проволочные расчалки центроплана, идущие от верхних кронштейнов моторамы к передним стойкам центроплана, заметно вибрировали. Задние совсем не вибрируют.
На одном развороте немного рубанул винтом тонкие ветки кустарника. Без малейших последствий для винта. Тыльная (наветренная) сторона винта усыпана красными и чёрными мелкими точками встреч с насекомыми.
Резиновый шнур амортизации шасси, похоже, перетянут. Колёса всё время подкошены под себя. Тут сказывается ещё схождение 2° на каждом колесе. Думаю, что вес крыла в 100 кг не сможет выровнять колёса. Похоже, надо чуток ослабить.
Запрыгивать в кабину и выпрыгивать из неё я стал увереннее, но подножку можно ещё улучшить, и я это сделаю.
 
Последнее редактирование:
А теперь самая хорошая новость. Бог услышал мои молитвы. Нашли недалеко площадку для полётов. Раньше я ходил немного и недалеко, ничего не нашёл, а тут мы с товарищем пошли смотреть по задам нашей улицы, и нашли довольно длинный и свободный участок просёлочной дороги (на схеме цифра 3), ровный, без колей и ухабов, просторный, никому не мешаем. Длиной 380 метров. Обочины очень широкие, ровные, их только скосить от дикой травы. Более того, в непосредственной близости большие скашиваемые поляны (цифра 4), относительно ровные, длиной 200-250 метров, шириной 50 метров, как ВПП не пригодные (и коротки, и по краям окружают деревья), но для аварийной посадки могут сгодиться.
На схеме:
1 - мой ангар;
2 - скошенная полоса, по которой я сейчас осуществляю пробежки;
3 - просёлочная грунтовая дорога;
4 - скашиваемые поляны (освобождаются в июле);
5 - лес;
6 - большое поле агрофирмы (засеяно злаком);
7 - частные дома.
Таким образом, можно будет в собранном виде выезжать прямо из ангара и проехать метров четыреста, чтобы попасть на ВПП.
 

Вложения

  • схема местности.png
    схема местности.png
    16 КБ · Просмотры: 35
В Жуковском на Москву - взлетают?
На Ходынке в сторону центра - взлетали?

Мы же не в мире большой авиации, у нас мотор может отказать в любую секунду. И надо иметь возможность посадить самолёт на полянку, а не в лес. Это я, как человек у которого мотор отказывал и я садил самолёт в лес.. Неприятно совсем.
Запомеите, целиться надо в середину дерева, чуть что.
 
Подходы должны быть.
Если только лес поз. 5 порубить. Просеку...
Проезды там только на мотоблоке, согласен, проездов нет. Но если приземлился, то потом укатить свой аппарат в ангар большой проблемы не составит.
 
Никогда не учитесь летать с дорог.Даже если кажется по бокам все достаточно ровно и скошено.Нужно поле.А уже научившись обязательно садится как можно больше на дороги ,для практики.
 
Назад
Вверх