- Откуда
- Земля обетованная
Вам же написали все покрылось плесенью......
Бесшатуннные двигатели-3
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Это та часть которая относится к вам, она и покрылась плесенью.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ну и отлично, чего вы тогда тут делаете, забиваете форум своими амбициями ?
Миллер -2.1
И вашего мотора (который лучше всех, но не дофинсирован) мы здесь так и не увидели.
- Откуда
- Земля обетованная
Загляните на ютуб или в печать. Но вы де читать не умеете.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Провокатор, таким здесь не место.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Этот "Вуль/Миллер" в одном лице специально ведёт тему к бану. Он тут уже ранее двумя никами обзавелся, их обоих забанили, вот откопали якобы ещё одного "пользователя".
- Откуда
- Земля обетованная
Если специалист не считает вас специалистом, то он провокатор???? Да глубоко копаете. Так что со сверхвысоким наддувом у Баландина??? Как БСМ справлялся с такими Ре и П зет если механизм по вашему плохой????
- Откуда
- Земля обетованная
Так Вам мотор нужен или маховик???
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ваше сообщение г. Миллер (вошедший сюда под новым ником " Варфоломей") нарушает правила форума, так как наносит оскорбление его участникам..
Последнее редактирование:
- Откуда
- Земля обетованная
Окорбления здесь только от вас. Только вы переходите на личности, а свои "заблуждения" по двигателям обсуждать не хотите. А тема про бесшатунные двигатели, а не про ваши хотелки.
shmaller1
Вместе вперёд сейчас
Мотор-маховик. И никаких "или".
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Озвучивание ваших биографических данных и данных ваших коллег, не являются оскорблением и никак не попадают в эту категорию.
И вновь я вам повторяю: ваше последнее сообщение г. Миллер, (дважды забаненный администрацией форума) и вновь зарегистрировавшийся с новым ником "Варфоломей", вы нарушаете правила форума: позволяя себе клевету - перекладываете свои претензии к другим, оскорбляете тем самым участников форума.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Земля обетованная
Тогда нужно делать Ротативный ДВС. Там коленвал стоит на месте, а блок цилиндров с головками крутится. Недостатки там тоже есть - гироскоп ический момент и расход масла, которое из за центробежной силы идет в камеру сгорания, а не в картер.
- Откуда
- Земля обетованная
Не вам решать где у кого какое место. Вернитесь к двигателям со сверхвысоким наддувом. Как там мог работать БСМ если он по вашему плохой?????
по схеме Вайземана , или моей сдвоенной - можно делать длинноходные.
Но там тоже шестерни, что в любом случае удорожает конструкцию. Да и в целом, это никому не интересно.
Из плюсов - нет ползунов (может быть реализована на подшипниках качения, т.е. возможна смазка маслом в топливе в 2Т ДВС), нет боковых сил на поршне, нагрузки на зубчатую пару и шейки валов - ниже, в Вайземане, полностью сбалансирован.
Механизм на тот же ход поршня - более компактный, чем спаренный ККМ Мищенко (см.фото, S/D одинаковые для обеих конструкций).
Предлагается как возможная альтернатива сдвоенному ККМ, реализованному Мищенко для профессионального бензоинструмента с низким уровнем вибраций (ниже фото из книги Мищенко). Также, как ККМ Мищенко, может быть реализован в оппозитном варианте.
Реализована 3Д модель, распечатана и проверена на проворачиваемость:
видео модели:
Сдвоенный бесшатунный механизм на основе пары ат-Туси
The working prototype of dual crankless mechanics based on at-Tusi pair - part 1
The dual crankless mechanics based on at-Tusi pair (hypocycloid motion) can be used in professional gasoline tools due to its perfect balancing. It also provides a high resource of the piston group, due to the absence of lateral forces on the piston. Parameters: 50mm bore/38mm stroke (like the proto
rutube.ru
The working prototype of dual crankless mechanics based on at-Tusi pair - part 2
The dual crankless mechanics based on at-Tusi pair (hypocycloid motion) can be used in professional gasoline tools due to its perfect balancing. It also provides a high resource of the piston group, due to the absence of lateral forces on the piston. Parameters: 50mm bore/38mm stroke (like the proto
rutube.ru
shmaller1
Вместе вперёд сейчас
В таком случае вокруг неподвижного узла БШМ само собой напрашивается организация цикла Дизеля и два такта. Но проблема "выкрашивания зубьев шестеренчатых пар" остаётся.
А что мешает организовать подпружиненную секцию внутри ползуна в БШМ, схожих по принципу действия с демпфером крутильных колебаний на классических ДВС?
Был Парсонс (тот правда паровой), потом Бурле.
с гироскопическим моментом ничего не поделаешь, а в части масла - есть варианты, если изолировать картер от цилиндров. Например, как у Вуля было - металлографитовые кольца. Или лабиринтные уплотнения - т.к. поршень вывешен в цилиндре и не трется о стенку. Вот только ресурс всё портит, лучше обычных поршневых колец - пока никто ничего не придумал)
в двигателях Парсонса и Бурле - зубчатых пар не было.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Пора поставить точку в вопросе появления и естественного забвения 2Д-200.
Начнем с истоков, с обоснования.
Двухтактные моторы востребованы только по одной причине - дешевизне ( разок попользовался, выбросил ). Каждая новая деталь в нём, увеличивает стоимость и приближает его по цене к четырёхтактнику. КПД - 12-15%, хуже только у паровоза, с разомкнутым циклом.
На работу с двухтактными моторами, претендует только одна категория граждан, которой обязательно надо войти в касту профильных специалистов, так как это дает возможность участвовать в разного рода совещаниях (посиделках), конференциях, и заявляться на выставках. Учитывая, что эта категория граждан, хоть не имеет профильного образования и не способна решать сложные отраслевые задачи, но страстно желает поучаствовать в пилеже бюджета, она пытается залезть в "головы граждан" через "карманные расходы государства" тратящего деньги на "увеселительные мероприятия" в виде проведения выставок, конференций, симпозиумов, которые освещают "высокий технический потенциал" населения. В конце каждого мероприятия, попойка или "братский ужин" за счет организаторов мероприятия (государства). Вот возле таких организаций и крутятся г. Миллеры, Костин и прочие любители хорошо покушать, не заплатив ничего из своего кармана. Это конечная цель выделенной мною категории граждан. Но им же надо что-то показать, и тут появляется "проект" (один или несколько), где первоначально Костин (коллега Миллера) заявился с идеей что его бесшатунный двухтактный мотор на 30% экономичнее других двухтактников. При разборе полетов выяснилось, что предполагаемую экономичность этому мотору обеспечивает топливная форсунка (приводимая от кулачка вала), которая должна впрыскивать топливо в цилиндр двигателя после закрытия фазы продувки цилиндра. Эта идея рекламировалась ещё 80 лет назад, но воплощена и на данный момент не была, из нежелания увеличивать стоимость ДВС. Понятно что Костину указали на тот факт. И как я подозреваю, именно в тот момент у него и родилась новая концепция 2Д-200, как желание обойти неудобные для него вопросы.
Начнем с истоков, с обоснования.
Двухтактные моторы востребованы только по одной причине - дешевизне ( разок попользовался, выбросил ). Каждая новая деталь в нём, увеличивает стоимость и приближает его по цене к четырёхтактнику. КПД - 12-15%, хуже только у паровоза, с разомкнутым циклом.
На работу с двухтактными моторами, претендует только одна категория граждан, которой обязательно надо войти в касту профильных специалистов, так как это дает возможность участвовать в разного рода совещаниях (посиделках), конференциях, и заявляться на выставках. Учитывая, что эта категория граждан, хоть не имеет профильного образования и не способна решать сложные отраслевые задачи, но страстно желает поучаствовать в пилеже бюджета, она пытается залезть в "головы граждан" через "карманные расходы государства" тратящего деньги на "увеселительные мероприятия" в виде проведения выставок, конференций, симпозиумов, которые освещают "высокий технический потенциал" населения. В конце каждого мероприятия, попойка или "братский ужин" за счет организаторов мероприятия (государства). Вот возле таких организаций и крутятся г. Миллеры, Костин и прочие любители хорошо покушать, не заплатив ничего из своего кармана. Это конечная цель выделенной мною категории граждан. Но им же надо что-то показать, и тут появляется "проект" (один или несколько), где первоначально Костин (коллега Миллера) заявился с идеей что его бесшатунный двухтактный мотор на 30% экономичнее других двухтактников. При разборе полетов выяснилось, что предполагаемую экономичность этому мотору обеспечивает топливная форсунка (приводимая от кулачка вала), которая должна впрыскивать топливо в цилиндр двигателя после закрытия фазы продувки цилиндра. Эта идея рекламировалась ещё 80 лет назад, но воплощена и на данный момент не была, из нежелания увеличивать стоимость ДВС. Понятно что Костину указали на тот факт. И как я подозреваю, именно в тот момент у него и родилась новая концепция 2Д-200, как желание обойти неудобные для него вопросы.