Проект 115 с поворотными крыльями

[Строитель самолета]

Тут конкретно нержавейка 5 мм, мощно тяжело, но был один случай, на этом самолете опора приборки приклепана алюминиевыми заклепками 5мм , косынки большие заклепок по 6 штук на сторону. И за два дня пробежек от виьрации все разболталось. Теперь все силовое на сталь

А болтовое соединение не рассматривали по причине нетехнологичности? Часто бывает, что подобные соединения круглых или прямоугольных труб на ЛА подверженных вибрациям собраны только на болтах( например от « старых» автожиров Кена Уоллиса до современных) несмотря на что конструктора знали о существании заклёпок. Да и на самолетах трубчатых ( без ферм) почти везде болты. Это не критика, самому хочется клепку применить потому что это просто. Но вибрационная стойкость? Кроме приборки ничего не разбалтывалось на ранних аппаратах? Эти новые заклепки уже показали вибростойкость?

 

[Altukhov_Aleksey]

Можно крепив ближе к краю трубы, чтобы не было смятия. Бужи вставлять не вариант. На первом самолете я делал болты м5 вдоль края профтрубы, в середине клепку.
Герметик думаю не поможет, там конкретно все расшевелилось. Причем это не виьрация от силовой установки, а от прыжков по неровному грунту

 

[Lapshin]

Тут конкретно нержавейка 5 мм, мощно тяжело, но был один случай, на этом самолете опора приборки приклепана алюминиевыми заклепками 5мм , косынки большие заклепок по 6 штук на сторону. И за два дня пробежек от виьрации все разболталось. Теперь все силовое на сталь

Значит, что-то в консерватории не так?
От вибраций и крылья, бывает, отваливаются: надо найти источник и снизить.
Банально, конечно - но актуально.

 

[Altukhov_Aleksey]

Значит, что-то в консерватории не так?
От вибраций и крылья, бывает, отваливаются: надо найти источник и снизить.
Банально, конечно - но актуально.

Да сменить крепежь и поставить распорку в стойку. Скорей всего приборка тяжелая. На первом такой проблемы не было. Но я , собственно, о том, что внимательно надо относиться к клепке , не везде она работает

 

[Иванов]

Да сменить крепежь и поставить распорку в стойку. Скорей всего приборка тяжелая. На первом такой проблемы не было. Но я , собственно, о том, что внимательно надо относиться к клепке , не везде она работает

Четыре ( шесть ) сайлентблоков и никакие колебания приборного блока не страшны.
А соединения расшатываются от того, что материал...а.м.Г.( Ад-31т)

 

[Lapshin]

Да сменить крепежь и поставить распорку в стойку. Скорей всего приборка тяжелая. На первом такой проблемы не было. Но я , собственно, о том, что внимательно надо относиться к клепке , не везде она работает

Это - да: поэтому, на концах заклепочного шва и ставят болты - крайние заклепки всегда перегружены.

 

[Altukhov_Aleksey]

Плюс я не исключаю, что руками банально могли надавить, самолет стоит носом вверх и удобно за приборку давить опуская нос. Т е она под нагрузкой всегда, небольшой подкос и вопрос решен. Тут и оьсуждать нечего. Главное ,что технология самолета работает, это радует

 

[Строитель самолета]

Четыре ( шесть ) сайлентблоков и никакие колебания приборного блока не страшны.
А соединения расшатываются от того, что материал...а.м.Г.( Ад-31т)

Да кстати, хотел сказать/спросить тоже самое-большой толк от стальных заклёпок если под ними мягкий сплав?

 

[Altukhov_Aleksey]

Да кстати, хотел сказать/спросить тоже самое-большой толк от стальных заклёпок если под ними мягкий сплав?

Тогда и от болтов какой толк

 

[Lapshin]

Тогда и от болтов какой толк

Нет, крайний болт не допустит цепного разрушения.

Да кстати, хотел сказать/спросить тоже самое-большой толк от стальных заклёпок если под ними мягкий сплав?

Заклепки подбирают из условия равнопрочности, т.е. чтобы допустимая нагрузка, срезающая тело заклепки, примерно соответствовала допустимому напряжению смятия деталей склепываемого пакета. При этом, толщина пакета вполне может оказаться такой, чтоцелесообразно ставить стальные заклепки - у меня так было многократно.