Все что не касается конструктива проекта ЛМС-901 «Байкал» (экономика, перспективы, критика, новости)

Моноплан на базе Ан-2 на 95-м бензине обойдётся в 5 раз дешевле ЛМС-901 «Байкал».

Поставить на крышу Ан-2 морской локатор Garmin могут не только лишь все, мало кто может это сделать (С).
Интересно, что они там видят, если управления антенной никакого нету - ни поднять, ни опустить.

Garmin на крыше Ан-2.jpg
 
Последнее редактирование:
Засветки грозовой деятельности морской локатор кажет?

Если мощная кучевка, то наверняка покажет, но есть нюанс - ширина луча по углу места у этих локаторов - 25 градусов, по 12,5 градусов вверх и вниз, а возможность регулировки угла наклона антенны отсутствует. То есть локатор на дальности в 60 км покажет засветку, а информации о высоте засветки у нас не будет никакой - тучка может быть и на высоте 12000 м, а может и на 3000 м. Про отсутствие гиростабилизации антенны после этого можно даже и не упоминать. Нормальные локаторы в условном режиме Метео работают узким лучом, чтобы определить высоту засветки, только в этом случае можно понять, мешает она нам на нашем эшелоне или нет и как ее обходить - то ли сбоку объехать, то ли сверху если припрет. Так что практическая ценность этого Garmin как метеолокатора на Ан-2 стремится к нулю.
 
Последнее редактирование:
Если мощная кучевка, то наверняка покажет, но есть нюанс - ширина луча по углу места у этих локаторов - 25 градусов, по 12,5 градусов вверх и вниз, а возможность регулировки угла наклона антенны отсутствует. То есть локатор на дальности в 60 км покажет засветку, а информации о высоте засветки у нас не будет никакой - тучка может быть и на высоте 12000 м, а может и на 3000 м. Про отсутствие гиростабилизации антенны после этого можно даже и не упоминать. Нормальные локаторы в условном режиме Метео работают узким лучом, чтобы определить высоту засветки, только в этом случае можно понять, мешает она нам на нашем эшелоне или нет и как ее обходить - то ли сбоку объехать, то ли сверху если припрет. Так что практическая ценность этого Garmin как метеолокатора на Ан-2 стремится к нулю.

А Ан-2 нужен "обход верхом" засветок??
Если будет возможность заранее увидеть и не влезть в грозу, а обойти или вернуться - то очень хорошо!
 
А Ан-2 нужен "обход верхом" засветок??
А как через Атлантику летать? 🙂

Если будет возможность заранее увидеть и не влезть в грозу, а обойти или вернуться - то очень хорошо!
Не будет такой возможности. Потому как локатор этот будет показывать цены на дрова.
Я думаю лучше бы они взяли Б/У авиационный локатор с разбора, по габаритам не сильно больше, а толку несоизмеримо больше. Обтекатель под него пришлось бы заказывать, но оно того стоит.
 
Последнее редактирование:
Так как на АН-2 обход гроз верхом как бы не принято использовать, то и локатора ему в принципе не надо - достаточно установить грозоотметчик, который показывает направление до ближайшего опасного участка грозовой деятельности. И легче по массе и по цене дешевле. При обходе грозовых очагов "боком" его бывает вполне достаточно...
Ну а пользоваться локатором для целей навигации при полётах на высотах ниже нижнего да ещё и "врукопашную" - это уже извращение. Разве только чтобы фактический угол сноса замерить 😉

А по поводу полётов на АН-2 через Атлантику, то мне известно лишь пару таких случаев за крайние 40 лет.
Первый - это когда в лихие 90-е годы питерский пилот компании "Рефлай" Михаил Брудный попытался перегнать АН-2 из Питера в Штаты к покупателю. Но долетев до Исландии, разумно решил, что на одномоторном тихоходном самолёте пилить над океаном супротив ветра да ещё и в условиях обледенения ясного неба - тот ещё эксперимент, никому не нужный. Поэтому самолёт он оставил там и вернулся пассажиром в Питер. А сейчас в Торонто инструкторит на вертушке S-72, катая индейцев из резерваций в госпиталь и в бары Торонто.
Второй случай - это когда на АН-2 немецкий владелец фирмы по продаже б/ушной военной автотехники со складов США в Германии (грек по национальности) купил себе АН-2 и на нём из Германии таки долетел до Штатов с кучей приключений. А потом выложил в сеть свою историю этого полёта.
 
Последнее редактирование:
Был период когда с Брудным общались (он жил уже в Канаде) - он про этот замечательный полет ни чего не рассказывал. Из своей практики, зная температуру воды, даже над Обской губой летать неприятно. Особенно неприятно когда появляются первые признаки обледенения.
 
Но долетев до Исландии, разумно решил, что на одномоторном тихоходном самолёте пилить над океаном супротив ветра
Через Атлантику наши ребята даже на одномоторных вертолетах летали 🙂
 
Судя по информации из новостей о Ан-2РА, это радар кругового обзора. Предназначен для поисково-спасательных работ над водой, а так же ледовой разведки.
 
Назад
Вверх