Re: Интересуют отзывы эксплуатантов Е-16

[EV]

налетать хотя бы часов 100,и тогда наверное можно будет сравнивать с другими моторами.

Совершенно ... Ждем весну. Несколько наших покупателей не сомневаются в успехе. "Налет" снегоходов и аэроглиссеров уже давно превышает означенные 100часов и по нескольку сезонов.

 

[Vladimir70]

Продолжаю тему с четырехтактными Лифанами на дельте. Речь о моторе Лифан КР-520Е. Выше анонсировал про него.


Погода не позволила сделать точные замеры на тягу. Винт тот же, что на старом КР-500Е ЕСС. Напомню, с шагом 9 градусов на 0,75R мы тогда получили обороты 3950 и 75-77кг тяги. Редуктор 1,7.
В случае с КР-520Е шаг оставили тот же. Обороты составили 4250. Т.е мотор явно мощнее и это по расчету дает прибавку тяги, она должна была составить 85-86кг.
Для двигателя в 32кг со всеми причиндалами , потребляющего топлива в 1,5-1,7 раз меньше очень даже неплохо. Рекомендую.

Евгений, приветствую Вас. 🙂
Подскажите, что за аккумулятор на Вашем фото (синий)? Если можно - название (марку) и т.х.

 

[EV]

Гелевый, китайский на 7Ач. Стартерный. Отлично крутит любые Лифаны. Для импортных двухтактников годится в 4ач.

 

[sarint115]

Привет, Икары!
как долго привыкать к ножному РУДу?
ну ладно в полёте, как на машине, а на рулении? тормоз тоже ножной, другой ногой?
хорошо бы посмотреть видео с этими манипуляциями.
спасибо.

 

[Tonus]

Привет, Икары!
как долго привыкать к ножному РУДу?
ну ладно в полёте, как на машине, а на рулении? тормоз тоже ножной, другой ногой?
хорошо бы посмотреть видео с этими манипуляциями.
спасибо.

Как долго зависит от человнка. Сначала катаешься по взлетке недельку потом будет понимание .

 

[EV]

О четырехтактниках. История с экспериментами ставить индустриальные 4Т на дельталеты и самолеты имеет продолжение не только у нас.
Параавис объявил о завершении работ по созданию паралета с двухцилиндровым двигателем «Zongshen GB 750 E», 30л.с.
Теперь он доступен для заказа: одноместный паралет Бриз: Бриз
Накануне они выложили эффектное видео полетов его предшественника: Паралет Параавис с 4t мотором
Ниже фото нашей дельтателеги с двигателем Лифан КР-520Е, это уже третий. Пока обкатка. Предшественники выдавали тягу 85кг.

 

[Иван Таранов]

Теперь и я стал владельцем Е-16. Хотя сам уже лет 30 летаю на двухместном. 4 года назад я уже покупал почти новый Е-16. Вынул из упаковки, собрал , посмотрел , запаковал и здесь на Форуме продал. Что то мне не понравилось . А прошлым летом ездил в Татарстан к деревенской родне и там на соседнем поле летал Е-16. Я туда с родственником подьехал - сказал пилоту - летать умею - дай слетать. И скажу так , что в полете аппарат мне понравился. И уже этим летом я приобрел в очень хорошем , почти новом состоянии Е-16, правда я тут же снял РМЗ-250 и поставил Ротакс-447. По телеге поменял на основных стойках резиновые сайлент блоки на пружины. По крылу - /по рекомендации Евгения Коваленко - так как аппарат стал слегка тяжелее/ поменял трубы - а именно вместо поперечных труб диаметром 48 и стенкой 1,5 - поставил 50 *2 , килевая была 45*1,5 с наружным бужем 48*1,5 в районе подвеса длиной 44 см -- а стала 45*2 с наружным бужем 48*1,5 длиной метр. Поменял пластины подвеса кубика с Д-16т на нержавейку. Все . Из 115 не вышел. Хотя , наверное, можно было и не усиливать - ведь пишут же здесь пилоты с весом 100 и более кг , что спокойно летают без всяких переделок.

 

[EV]

наверное, можно было и не усиливать - ведь пишут же здесь пилоты с весом 100 и более кг , что спокойно летают без всяких переделок.

Спасибо за отзыв , Иван! Нет предела совершенству, с установкой тяжелого двигателя сделанные усиления каркаса крыла вполне уместны.
Интересны твои впечатления облета.
У меня в коллекции есть два отзыва пилотов, которые на такой тележке летали с крылом Фокс-Т, а потом поставили наше Атлас-Т. Говорят не хуже, а в термичке Атлас держится даже лучше.