Мощность указана 21л.с. и то это от лукавого. 172fmm 3a идёт с баланс валом отсюда ещё минус лошадь. Да и никогда 172й 21лошадь не выдавал. 20 да. Итого 19 честных кобыл. Не знаю кто откуда вес берет но весит он явно не 26. Его хрен поднимаешь с мота когда снимаешь. 30 не меньше.
Все так, без нагрузки, да не так. Это воздушка без принудиловки и он не перегрелся.
А чего бы ему перегреться, если он не производил работу? Максимум процентов 10 мощности тратил на самовращение.
Бензин сгорал,тепло выделялось. Не думаю что многие воздушки могут такое повторить.
hirthengines.com
Читал я их паспорта. Знаете как они составляются? Сидит какая-то дама, которая кВт от Л.С не отличает. Все данные на российских сайтах - завышенные. Плюс укажут мощность - Брутто. Вести по ним расчёт винта дело неблагодарное. Что получите в реальности, то и получите. Пчела 7 с Зонгшен 750 пример- планер зализанный, вес полётный с пилотом 170 кг, кг, а скороподъёмность только 3.5 м/сек, и скорость Макс 130 км/ч. В то время как МС -30 практически таких же размеров , но с весом в 200 кг , разгоняется до 200 км/ч и имеет скороподъёмность с этим весом 4.4 м/сек, при честных 24 л.с. на безредукторном Бриггсе. На винты скидывать нечего, на Пчеле 7 вполне нормальный «заводской» винт и там там фиксированного шага . А мощность в Зонгшен 750 если верить паспортам и сайтам 30 лс при 4200-4500. Но на Пчеле 7 таких оборотов нет, а есть 3400- 3600. На 3600 мощность много меньше, тоже считается легко. Поэтому у Зонгшена без редуктора думаю добиться более 18-20 лс на валу с вменяемым винтом для скоростей диапазона СЛА никак не получится
Данные по ряду моторов действительно завышенные. Но, по двухцилиндровым данные близки к реальным. Для нас важны два параметра момент на валу и разрешенные максимальные обороты. Подставляете в формулу и получается все очень неплохо. Ну и практика подтверждает. Тот самый паралет Бриз с 30л.с. паспортными выдает с винтом 1,6м 110кг тяги.
Разумеется редуктор 1,7, это оптимально. Мы производим такой. Установлены уже на полутора десятках моторов разных владельцев и на разных аппаратах.
Самодельные самолеты были на порядок сложнее , чем строят сейчас, а редуктора освоить не смогли?
Современные ремешки обеспечивают высокий КПД (85..95%), в отличии от старинных (корд капроновый, резина с ничтожным содержанием натурального каучука и т.п., в итоге, КПД передачи 60..70%, в ситуации, когда бьёшься за каждую лс). И в старину, и сейчас нарезать и термообработать высокооборотное классное зубчатое колесо дело непростое. Потому, при малейшей возможности, оставляли прямой привод.
А поликлин чем не нравится - да и просто, клиновой ремень с кевларовым кордом, практически, не хуже?
Какой вес получается у такого редуктора? И какой вес в целом вашей СУ на базе Лифан 2V80F, или двигателя в отдельности? Заброса масла из щупа не бывает?
Осмелюсь предположить, что разница в качестве всё же есть (разные профили, качество поверхности и т.д.). Также совсем не факт, что подобран оптимальный винт. Кстати, скороподъемность в 3,5м/с это довольно не плохой результат (практически скороподъемность Cessna-172), который лишь подтверждает выше озвученную гипотезу о разности аппаратов, не смотря на некоторое внешнее сходство.
От чего же, не нравится? Нравиться, именно потому, там кевлар, то есть ремень практически не тянется, и получается приличный КПД. Поскольку, под нагрузкой (под разницей сил натяжения между набегающей и сбегающей ветвями) на этом участке шкива кевлар растягивается (а в конечном счёте скользит) в разы меньше капрона, ХБ и т.п., потери мощности существенно меньше, можно предавать большие мощности. В этом смысле, на мой взгляд, современные поликлиновые ремни могут быть более предпочтительными, чем, скажем, зубчаторемённые, поскольку в разумной степени сглаживают пульсации момента двигателя. Не знаю, доверять ли слухам, что де, если попадаешь в дождь, есть риск получить вдруг проскальзывания ремня на шкиве... Наверное, это возможно, но тут много если.
Больший диаметр винта позволяет получить бОльшую тягу на месте и, как следствие, более короткий взлет. На скоростях же за 100 км/ч, никакой разницы уже не будет - а на 200 км/ч, надо еще постараться, чтобы большой винт имел к.п.д. не меньший, чем винт малого диаметра.
