Речь идет о вертикальном шарнире, вокруг которого лопасть может сама по мере надобности поворачиваться, тем самым убирается изгибающий момент в плоскости вращения.
Нет Вы ошибаетись!В пятке накладки стоит еще довольно эластичный саленблок позволяющий лопостям находиться в переменном банане и изменять свой угол на + - 3-5 градусов !
А зачем?.. :-?
Точно.
Макс не до конца уточнил.
Это и есть шарнир в вертикальной плоскости да и с демпфиром сразу!
А как иначе можно понять вот эту фразу?
Понять это можно, как ТРЁХЛОПАСТНЫЙ КАЧЕЛЬНЫЙ.
Между втулкой с общим ГШ и втулкой с совмещённими ГШ гораздо бООльшее различие, чем между втулкой с совмещёнными и втулкой с разнесёнными ГШ.
Это не очень грамотное решение доказало свою состоятельность на протяжении десятка лет и сотнях аппаратов. А уж на скольких миллионах циклов и посчитать трудно.
Уже давненько я пытаюсь узнать у владельцев роторов SC ресурс и ШС-а, и сайлентблока.
Ну а какже тогда МТО? и не болтает?
К сожалению эти салйенблоки разрушаются и очень быстро но если этот дефект отнести к расходникам то не так уж и плохо - только если применить вакуумную резину или латекс то срок службы резко увеличится! :IMHO
Это как?
Да и еще мне так кажется,что и в горизонтальной тоже!А вот тут и может возникнуть проблемма т.к. накладки из стали и я не знаю из какой то между ШСом лопосити и саленблоком возникают огромные угловые на нагрузки и тем болие они находятся в воздухе и не прилегают к хабу и имеют толщену 4мм. Вот именно в этом месте и может возникнуть усталостное разрушение и как делает SC то от размера ротора и соответственно веса АЖ -они не меняются!
ШС - это и есть универсальный шарнир.
Не то выделил.
Дело не только в вибрации. Вадим А. вроде испытывал 3-х лопастной, вот и поспрашивайте у него че там и как было?
