Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Алюминиевый автожир
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
Как раз дружу , такое чуство что америку для людей открываю .Посмотрите как расчитываются узлы трения и какие допускаемые нагрузки в контакте для различных пар трения . Ну и современные материалы для втулок появились под полусухое трение.
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Ясно ....это тема для БЛА-БЛА-БЛА..... 
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
Да да , спросите у Юры Корнеева , какие он втулки в это место ставит , А еще открою секрет что на токарных станках в шпинделях встречал (о ужас ) деревянные подшипники из твердых пород пропитанных маслом . Вот выдержка из справочника : (Оценку прочности поверхностей фрикционной пары производят по контактным напряжениям ак. Допускаемые значения напряжений акР принимают для закаленной стали твердостью не ниже HRC 60 при точечном контакте — 2,5}ГПа, при линейном —
1...1.2 ГПа, если контактная пара работает в масле; для той же стали, работающей без смазки, акР = 800 МПа. Для пары сталь — текстолит акР = 50...60 МПа.
А еще открою секрет что на токарных станках в шпинделях встречал (о ужас ) деревянные подшипники из твердых пород пропитанных маслом . Вот выдержка из справочника : (Оценку прочности поверхностей фрикционной пары производят по контактным напряжениям ак. Допускаемые значения напряжений акР принимают для закаленной стали твердостью не ниже HRC 60 при точечном контакте — 2,5}ГПа, при линейном —1...1.2 ГПа, если контактная пара работает в масле; для той же стали, работающей без смазки, акР = 800 МПа. Для пары сталь — текстолит акР = 50...60 МПа.
- Откуда
- Саратовская обл.
Вот именно, потом удивляемся- отчего автожир так дорого обошёлся ! :
[highlight]Понапичкают роликов куды надо и не надо[/highlight].............. ;D
V
volnukhin25
Макс, как и просил фото хаба по твоим чертежам
Вложения
V
volnukhin25
еще
Вложения
V
volnukhin25
ну и еще
Вложения
V
volnukhin25
Макс как нанести буквы DF на кластеры?
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Не ново...давно известно...на кораблях в дейдвудах стоят пропитки деревянные такие..
Но!
-ему то плавать...
-а вы ставьте какие хотите и куда хотите...потом бананы..и тд ...и тп...
И огромные глаза....и РУ по коленям и при даче ручки от себя...оказывается это по крену управляешь... :~)
Нет Макс я всё правильно говорю просто забыл уточнить.Пятно контакта необходимо уменьшать только в тех случаях когда высокие обороты поэтому у шарика оно и меньше но это только пятно у одного шарика а подшипники бывают разные и количество шариков в зависимости от нагрузки может быть больше в разы и тут количество пятен увеличивается -это у шарика. Теперь о роликах цилиндрических подшипниках так же [highlight]оборотистых[/highlight], понимаете какой у них контакт по всей длине.
Теперь о подшипниках игольчатых без сепаратора , основное их отличие от других типов в том что они на все 100% держат радиальную нагрузку без разрушения (естественно с хорошей смазкой) и применяют их с таким набором игл для снижения односторонней нагрузки в ограниченной знакопеременной эксплуатации, вот поэтому они и стоят игла к игле, а у нас в башне какие обороты да никаких работает она как и кардан с ограниченными отклонениями в обе стороны и служить таким подшипникам долго но про регламент не забывать, он и в Африке регламент. В голове DW стоят подшипники В-98 игла к игле а знаете почему:,, догадайтесь сами".
Придумай сам!
Вова я так не считаю, Япы могут делать и делают очень качественные подшипники там и сталь качественная и сепаратор не абы что работают такие подшипники с хорошей смазкой и под нагрузкой радиальной очень долго у меня у самого стоят такие с сепаратором Японского автопрома ( просто аналог без сепаратора не нашёл) поглядывать буду пока головку DW не куплю,но дело в том что такие подшипники работают качественно только с постоянным вращением а при одностороней нагрузке и малыми знакопеременными углами отклонения очень быстро образуют зазор а он затем нарастает в прогрессии.
Был сегодня в НАМИ и меня во все посвятили! Не буду влезать во все тонкости но могу заверить,что подшипник который я купил в таком режиме выдержит нагрузку в двое превосходящию чем от шатунов от жегулей. Возмите площадь пятна моего подшипника и считайте а свои косяки прекрывать призрачными домаслами и догадками то это не для меня! :IMHO
Пётр, твоя речь о вообще преимуществах многоигольчатых перед более оборотистыми с сепаратором для применения в качельном узле, а
- вопрос о конкретном сравнении конкретных подшипников с конкретными характеристиками - статической грузоподъёмностью, твёрдостью и шероховатостью обработанных поверхностей скольжения, качеством металла и т.д.
С чего вдруг уважаемые мною форумчане заявляют о безоговорочном преимуществе В98 или 941 серии над NK16/20? :-?
С чего вдруг TNT 16/20 при статической грузоподъёмности более 2-х тонн будут работать хуже, чем В98 или 941/20???
Цифры есть в подверждение своего выбора или "делай как все" и "будет счастье"?
Аргументация есть?
Повторюсь, - я свой выбор сделал, на основе качества и параметров, - на основе чего сделали свой выбор уважаемые мной автожиростроители?
- вопрос о конкретном сравнении конкретных подшипников с конкретными характеристиками - статической грузоподъёмностью, твёрдостью и шероховатостью обработанных поверхностей скольжения, качеством металла и т.д.
С чего вдруг уважаемые мною форумчане заявляют о безоговорочном преимуществе В98 или 941 серии над NK16/20? :-?
С чего вдруг TNT 16/20 при статической грузоподъёмности более 2-х тонн будут работать хуже, чем В98 или 941/20???
Цифры есть в подверждение своего выбора или "делай как все" и "будет счастье"?
Аргументация есть?
Повторюсь, - я свой выбор сделал, на основе качества и параметров, - на основе чего сделали свой выбор уважаемые мной автожиростроители?
Maygli сказал(а):
Вова всё правильно говоришь я согласен по предлагаемым характеристикам судить необходимо тут не поспоришь,сегодняшние технологии ушли сильно вперёд материал который применяют в игольчатых с сепаратором и хорошей смазкой вообще наверное не изнашивается тем более на автожире тут веса почти от заявленных нет. Но необходимо при эксплуатации чаще осматривать этот узел, а может и правда не так это и критично .
по данным подшипникам с данной нагрузкой - макс 620 кг взлётного веса, узел качельного болта - есть данные или речь "ваапче об них", т.е., в общем?
согласенMUK@LETUN сказал(а):
Что Андрей (Gyro) скажет?
Другие опытные товаристчи?
а что не из алюминия, как положено?max-audi сказал(а):
применяешь чуждые себе технологии? ;D
;Dmax-audi сказал(а):
Маугли был человеческим детёнышем, без хвоста, - а с хвостами - бандерлоги.
"Для автожира Маугли" - так правильнее. ;D
Скока кг*с момент горизонт. оперение держит?
Например, если облокотится 100 кг мужик на него с краю? Разрушится хвост или выдержит?
А где дырдочки, как здеся? :-?
