Уточнение для "аналитика" ВэМэГэ.
Но если пилот растянет увеличение общего шага лопастей ротора да же до одной секунда, то даже на 20 градусах угла установки аппарат не взлетит.
Ротор успеет сбросить свои обороты.
Преждевременное падение оборотов- это во-вторых.
А во-первых, с таким растянутым по времени увеличением общего шага до +7...+8 градссов аппарат не взлетит потому, что уже в первые пол секунды на роторе появится тяга (как минимум процентов 40 от взлетного веса аппарата).
А значит появятся и индуктивные скорости, которые значительно уменьшат углы атаки элементов лопастей ротора.
И к чему, в итоге, пришол пилот уже через пол секунды?
Не понимаете?
А я Вам, мой наилюбезнейший и наивежливейший псих, разжую:
- тяга на роторе всего лшь 35...45 % от взлетного веса аппарата;
- обороты уже заметно упали;
- из-за появившейся индуктивной скорости угол атаки элементов лопастей ротора тоже значительно уменьшился.
Продолжать попытку взлететь уже нет смысла.
Надо все начинать заново.
А вообще, на первых прыгающих автожирах (тех, которые были оборудованы автодинамическими втулками)
все происходило, я так думаю, гораздо быстрее, чем это делает Дик Дэгро сейчас.
На тех аппаратах одним рычамгом пилот выплнял неско4ько дейссвий практически синхронно:
- отключал транрмиссию раскрутки ротора,
- выводил маршевый двигатель на взлетный режим и...
- и открывал клапан комбеза вместе с лючками в сиденье и в днище фюзеляжа.
Чтобы от чувствс "восторга", переполняющих его голову не запачкать ни комбез, ни сидушку тем, что переполняло его, мягко говоря, ж о п у.
(Этим же рычагом он, конечно, отключал или наоборот включал чо-то там еще, но это уже не важно.)
И с выпученными глазюками пилот вместе со своим "скакуном" уносился в голубую даль так манящих небес.
