Мастерская Маугли.

[Сер]

0 ручьёв - потеря КПД 100 %  

Вова,1 ручей из 11 потеря 10%! На МТО ошке 11р ,а ты на какой ротор рассчитываешь?А менять ремни каждую неделю...,вот кто ржать будет!!!А недокрученный ротор ВОва,это опа! Кто летает ,тот знает!И попадосы из за этого нешуточные,примеры есть!Так что ржать здесь не совсем уместно...

 

[Маугли]

Вова,1 ручей из 11 потеря 10%!

так пиши понятно, что не 10 % КПД потеря на каждом ручье, а передаваемая мощность меньше на 10 %. 

А нехрин нечего изобретать!

кто бы говорил! Хто из нас не слушал с самого начала, как автожир делать, какой он обтекаемый д.б. и т.п., а лепил вопреки всему автожиростроительному опыту своё оригинальное?  ;D
п.с. как у Высоцкого:
"уж ты бы лучше помолчала бы...
Накрылась премия в квартал!
Кто мне писал на службу жалобы, а?
Не ты, - да я же их читал."  ;D ;D ;D

 

[Маугли]

сегодня поставил хаб и испытал карданную раскрутку с хабом.
Первичными итогами доволен. 
Кстати, кто пытался осмеивать площадку над кабиной для аккумулятора и обслуживания - установки головы-хаба-ротора-верхней качалки, - хихикали напрасно: убедился на деле, как удобно устойчиво стоять на ней, положить инструмент, ставить - снимать хаб и регулировать верхние узлы на мачте. 
Пару фото:

 

[Маугли]

обороты не замерял, но ясно видно, что не 120. 
эл/магнитная муфта пока срабатывает чётко и на включение раскрутки, и на выключение. После включения муфты при увеличении оборотов плавно срабатывает центробежное сцепление, и кардан начинает раскручивать голову с хабом.
При отключении эл/магн. муфты на любых оборотах обгонка наверху размыкает передачу и даёт хабу свободно вращаться. Холостой ход достаточно свободный, т.е., обгонка существенного сопротивления вращению не оказывает.
Сегодня же сбалансировал ротор, в ближайшие дни буду крутить с ним.
Советы, комментарии, аргументированная критика? 
видео

[media]http://www.youtube.com/watch?v=b2EfY2TIi2U[/media]

 

[ingar]

После включения муфты при увеличении оборотов плавно срабатывает центробежное сцепление

Я так понимаю, обгонку вместо бендикса есть смысл ставить для того, чтобы можно было включать раскрутку не дожидаясь полной остановки ротора. Тогда где самое гланое испытание? Ротор вращается быстро, сброс газа и снова дача газа. Как себя при этом чувствует обгонка? Ведь включается она способом заклинивания. Один вал догоняет другой и мгновенно выравниваются скорости. Или это запретный режим?

 

[Анатолий 32]

Молоток Вовка!....работает четко аднака..

 

[vladislav opel]

Володя  , Окончательно судить  надо с ротором 30 раскрутить . :-?

 

[vladislav opel]

А так  смотритса  Мощная  ракрутка .

 

[max-audi]

Вов! А тормоз ротора где и как? 

 

[damirJan]

Красиво. Смущает, немного, что ремень постоянно в работе. Наверное скажется на ресурсе, с учётом того, что он открыт ветрам, дождям и ультрафиолету. Хотя, кто знает? Времяпокажет.
А как в весовом отношении с классикой? Насколько существенна разница?

 

[max-audi]

Красиво. Смущает, немного, что ремень постоянно в работе. Наверное скажется на ресурсе, с учётом того, что он открыт ветрам, дождям и ультрафиолету. Хотя, кто знает? Времяпокажет.
А как в весовом отношении с классикой? Насколько существенна разница?

Однако почемуто Вас не смущают шины на машине которые тоже подвежены этим факторам? 

 

[Маугли]

Ротор вращается быстро, сброс газа и снова дача газа. Как себя при этом чувствует обгонка? 

насколько я знаю, для обгонки это, собственно, рабочий режим - выравнивание скоростей вращающихся валов. Что тут "запретного"? Или я неправ?
п.с. передаваемый момент и обороты выбраны с запасом

Молоток Вовка!....работает четко аднака..

спасибо, - до "молотка" её ещё отладить надо. 

Володя  , Окончательно судить  надо с ротором 30 раскрутить . 

согласен, буду крутить

 

[Маугли]

Красиво. Смущает, немного, что ремень постоянно в работе.

спасибо. Ремни приводные на авто постоянно в работе, - не смущает? 

скажется на ресурсе, с учётом того, что он открыт ветрам, дождям и ультрафиолету. 

ремень 260 рублей стоит 

А как в весовом отношении с классикой? Насколько существенна разница?

поясни (-те), коллега, что есть "классика"? Индийский тракторный бендикс с венцом? 

 

[Маугли]

Вов! А тормоз ротора где и как?  

Будет, Макс, всё будет.  Руки-то две... 

 

[damirJan]

Володя, ну Вы же поняли о какой я классике спрашивал. А экспериментировать несомненно нужно. Тем более, если получается.
Примечательно в этой схеме, то что связь не жёсткая и при обрыве ремня ничего страшного не произойдёт ( как помне).
Приводные ремни закрыты кожухом. Мож и Вам прикрыть хотябы от солнца пластиком. Но это уже мелочии...

 

[Маугли]

Володя, ну Вы же поняли о какой я классике спрашивал. А экспериментировать несомненно нужно. Тем более, если получается. 

только очень затратно и ест много времени, из-за этого задержки 
Бендикс с проточенным маховиком точно не легче стакана с обгонкой и 2-мя подшипниками; если венец приклёпан к алюм. диску, - наверное, тогда "обгонка" тяжелее.

Примечательно в этой схеме, то что связь не жёсткая и при обрыве ремня ничего страшного не произойдёт ( как помне).
Приводные ремни закрыты кожухом. Мож и Вам прикрыть хотябы от солнца пластиком. Но это уже мелочии...

да, пусть себе рвётся, - потому склонился к ремням, а не цепи. Ещё они бесшумны, в отличие от цепочки...
мелочи... - ещё бы две пары умелых рук, были бы и "мелочи" выполнены. 

 

[damirJan]

Ей-Богу, жил бы ближе- внес посильную помощь! А так, токо морально.

 

[sergeev]

в этой  раскрутке есть все! и муфта и обгонка и ремни и угловой редуктор и......похож действительно, усложнить проще чем упростить : 

взял венец и бендикс с любой тачки с подходящим коэфф-м и угловой редуктор три карданчика пару труб, натяжные ремни и все, нет надо было всунуть все что можно и нельзя (без критики если самому нравится-няма проблем, пусть крутит

 

[Маугли]

Ей-Богу, жил бы ближе- внес посильную помощь! А так, токо морально. 

Спасибо.
Любая поддержка от собратьев лучше, чем кидалово и поношение от них.  ;D

 

[Маугли]

взял венец и бендикс с любой тачки с подходящим коэфф-м и угловой редуктор три карданчика пару труб, натяжные ремни и все, нет надо было всунуть все что можно и нельзя 

первое, - была задача опробовать в раскрутке обгонную муфту вместо надоевшего уже бендикса с венцом;
второе, - центробежное сцепление от квадра: вдоволь насмотревшись, как быстро раскаляется прижимная тарелочка и выгорает феродо в сцеплении аля-Хавк, если дать больше 150 оборотов, я решил выбрать подходящее сцепление, которое на деле способно передать требуемую мощность в пределах рабочей температуры и будет при этом достаточно компактным.
третье, - электромагнитная муфта, о которой много было сказано "за и против", - решил проверить сам, ибо управлять раскруткой с ней очень удобно - один щелчок тумблером, и происходит замыкание передачи от шкива силовой на центробежное сцепление. Поскольку обороты силовой при этом небольшие, сцепление крутится свободно, и э\м муфта избегает губительного для неё проскальзывания. При добавлении оборотов силовой ц/б сцепление плавно подключает входной вал углового редуктора, исключая удар по неподвижному ротору, а обгонка автоматически включается и начинает передавать вращение на втулку ротора. При выключении тумблера в любой момент мгновенно происходит отключение силовой от ц/б сцепления, а обгонка так же автоматически переходит на свободный ход, позволяя ротору без просадки раскручиваться при разгоне.