Мастерская Маугли.
сегодня еле дождались конца смены, когда же уйдёт домой наш молодой стажёр - Макс-ауди ;D, и сделали наконец то, о чём горячо молились последователи раскруток на э/м муфте с авто - замерили её "Передаваемый момент электромагнитной муфты с механической связью", говоря языком
ГОСТ 18306-72 "Муфты электромагнитные с механической связью. Термины и определения".
на самом деле, Вы, Ингар, с таким несгибаемым упрямством, достойным более здравого применения, продолжаете отстаивать свои далекие от действительности "дорогостоящие знания", да ещё и нести их в массы на форуме, игнорируя реальный опыт, факты и цифры из практики, что у меня появляются сомнения, а нужна ли Вам правда как таковая? Вы хотите увидеть и принять действительность как она есть или плавать в своих собственных догадках и сочинениях?
Что ещё мне остаётся, - только ёрничать, подтрунивать над устойчивыми заблуждениями коллеги по автожирному интересу. Не ругаться же с Вами, - толку не будет, а время потрачу.
итак, для интересующихся - сам эксперимент.
взяли муфту от компрессора Хонды К24, зажали в тиски шкив, подключили клеммы муфты к аккумулятору; на вал сзади предварительно наварил 4 мм пластину из нержавейки и к ней - трубку рычага. . В неё вставили шпильку на плече в 0.5 метра, на которую надевали предварительно взвешенные грузы, записывая результат.
взяли муфту от компрессора Хонды К24, зажали в тиски шкив, подключили клеммы муфты к аккумулятору; на вал сзади предварительно наварил 4 мм пластину из нержавейки и к ней - трубку рычага. . В неё вставили шпильку на плече в 0.5 метра, на которую надевали предварительно взвешенные грузы, записывая результат.
Вложения
правильно максим не прошаи возми деревяныи автомат и растреляи всех кровная обида ;D
в качестве грузов набрали достаточную, как нам казалось, кучку подшипников и ШС-в, - ведь, со слов Ингара, муфты могут держать совсем малый момент и для раскрутки большого ротора никак не пригодны.
Но всё пошло совсем не так, - кучка вся была на шпильке, а муфта даже не шелохнулась.
Тогда мы пошли за более серьёзными железками, - ступицами, пальцами с грузовых и другими болванками. Неожиданно в какой-то момент согнулась 4 мм пластина, и все груза посыпались на пол, а муфта даже не пошевелилась. ;D
Рычаг пришлось усиливать и переваривать.
Но всё пошло совсем не так, - кучка вся была на шпильке, а муфта даже не шелохнулась.
Тогда мы пошли за более серьёзными железками, - ступицами, пальцами с грузовых и другими болванками. Неожиданно в какой-то момент согнулась 4 мм пластина, и все груза посыпались на пол, а муфта даже не пошевелилась. ;D
Рычаг пришлось усиливать и переваривать.
Вложения
дальше был долгий процесс добавления по очереди грузов в 150-200 гр в надежде, что "сейчас точно сорвётся"; муфта упорно не хотела срываться. Наконец, при весе в 11.5 кг послышался треск, и рычаг опустился вниз.
В итоге максимальный момент составил 11.5 х 0.5 = 5.75 кгс*м.
В итоге максимальный момент составил 11.5 х 0.5 = 5.75 кгс*м.
Вложения
для любителей посчитать: при передаточном бендикс/венец 10 - 12 максимальный момент, который через э/м муфту можно передать на ротор 5.75 х 10 = 57.5 кгс*м или даже чуть более
с двигателя при таком максимальном моменте муфты можно снять на 2000 оборотов/мин около 12 кВт, что с запасом перекроет потребности в динамичной раскрутке любого ротора для 2-х - 3-х местного автожира.
с двигателя при таком максимальном моменте муфты можно снять на 2000 оборотов/мин около 12 кВт, что с запасом перекроет потребности в динамичной раскрутке любого ротора для 2-х - 3-х местного автожира.
Chicomaster
Мне интересен автожир
- Откуда
- Москва
Теперь только общий вес всей раскрутки осталось узнать
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Я точно такую же муфту (очень похожа. Диаметр прижимного фланца был, примерно 100 мм) ставил на 30-футовый ротор RAF2000. Крутила весело. Но, в конце концов, сгорела упругая муфта из резины, на прижимном фланце. Возможно, от проскальзывания, во время раскрутки, металл раскалялся. Причем за один летный день.
А вот, ротор RH, 30 футов, такую же муфту не убивал...
А вот, ротор RH, 30 футов, такую же муфту не убивал...
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Маугли! Неужели это свершилось?!! Не могу поверить. Первая цифра за все строительство. Я пойду за Вас коньяку выпью. Еще бы раскрутили до срыва, но это нереальные мечты. Момент сильно велик. Вот если бы через сопротивление на катушку. 1А, 2А, 3А,... И соответственно момент с той муфты, что на автожире. А то, сами понимаете, шершавость не та, железа не столько. Погрешность высока будет.
Нет , это вторая цифра ! Первая была вес сухого -475 кг.! ;D ;D ;D
P.S. это тебе за стажера , лепила !
вранье, я постоянно цифры привожу, причём не от балды, как теоретики, а из опыта, т.е., настоящие, значит, ценные. ;D
за меня или против, - Вам лишь бы повод выпить найти ;D
конечно, - Вам палец, Вы руку оттяпать норовите. "Так пить хочется, что переночевать негде". ;D
Не вижу благодарности, учитывая Ваши настойчивые побуждения меня к этому опыту.
погрешность возьмите в 1 кгс*м, и на том будет Вам счастье. Нет в промышленных автопроизводствах японских большой погрешности. Просто с хорошим запасом муфта сделана.
п.с. если мне "на слонах" ротор раскрутить с запасом хватает, то шо же Вы тама такое сочиняете??? :-?
Андрей, ещё одно подтверждение, - нельзя э/м муфту использовать как сцепление. Функция её по определению и на практике - размыкать и замыкать привода.
Если скользила, значит нагрузка выше порога срыва была, значит, больший момент ей доставался.
Либо ротора моментом потребным отличаются, либо передаточные были разные. Передаточные на ротор помнишь?
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Не узнаю Вас Маугли. Вас подменили? Ща цифры попрут. Надо блокнот взять. Штобы успевать записувать.Андрей, ещё одно подтверждение, - нельзя э/м муфту использовать как сцепление. Функция её по определению и на практике - размыкать и замыкать привода.
Если скользила, значит нагрузка выше порога срыва была, значит, больший момент ей доставался.
Либо ротора моментом потребным отличаются, либо передаточные были разные. Передаточные на ротор помнишь?
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Конечно.
Редуктор на двигателе 1 : 2,21. Отбор с ведомого вала. Переход на муфту 1,67:1. На втулке ротора 1 : 11,6.
если я правильно понял, маловато передаточное в итоге, вот и скользила муфта.
у меня первый вариант с центробежкой - года три назад с таким же ротором - давал пробуксовку уже на 120 оборотах, правда, не муфты, а центробежного сцепления, пришлось доп. редуктор ставить, - стало хорошо.
у меня первый вариант с центробежкой - года три назад с таким же ротором - давал пробуксовку уже на 120 оборотах, правда, не муфты, а центробежного сцепления, пришлось доп. редуктор ставить, - стало хорошо.
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
ну, как сказать... При 2500 об двигателя, на роторе - 170 оборотов. Очень даже нормально.
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
А больше 170? Получается срывалась, раз горела. Или во время первоначального включения? Если после 170 срывалась, то там на муфте 5,75 кгс*м запредельная величина. А вот 1,5 кгс*м вполне может подойти.