Самолет Luciole

[vbufhm]

Пост 474 читайте и первый абзац 477
Где мили а где км, сами разберетесь

 

[vbufhm]

Заметно влияет! Увеличивает Су при данном альфа и уменьшает критический угол атаки.

По Су я слова не говорил, как бы это само собой предполагается что увеличивает. А вот на углы , опять повторюсь-влияет мало

На примере Ан-2

 

[KAA]

За цифры на спидометрах-спасибо, я разрешение малое установил.  Скорость отрыва получается 75-80 км/ч.
А по закрылкам-приведённая таблица подтверждает то, что я и писал. Смещение угла нулевой подъёмной силы аж на 10 град! Уменьшение критического угла на 4 град.

 

[vbufhm]

Вообще 6 градусов 30 мин  получилось :-?

 

[Авиа Саша]

Ну да, интересно получается: разбег выходит короче при взлете на бОльшей скорости 

думаю  всё же самый решающий фактор -влияющий на длину разбега при взлёте все-же мощьность двигателя --есть такое выражение-- что на лайке и ворота полетят !

 

[terivlev]

А теперь представим,что поставим лонжерон за спиной месье Коломбана на картинке,дадим обратная стреловидность, и испортим совершенно самолет.

 

[мир]

Разговор  про , что  важнее  в  самолете  долгий,  но  скорее всего  главное  в  самолете  это  его  назначение  выбранное автором  и  в  зависимости  от  него  и  приняты  те  или  иные  решения.  Уверен, что  Комоблан  проектируя  эту  машину  исходил  скорее  из  простоты  повторения  аппарата  не  более  , а  профиль  крыла  это  скорее  всего  исходил  из  высоких  несущих  свойств  данного  типа.  пилотажные  свойства  самолета  очень  достойные  судя  по  видео  и  вполне  допустимы для  новичка.У  них  там  полосы  ухоженные  в  основном  бетонки, таким  самолеткам  везде  дом  родной.  Нашим  партизанам  приходится  летать  с  полей,  дорог  и  только  по  этому  этот  самолет  не  прижился  у  нас.  Арго  со  своими  колесами  на  300х125  ещё  справляется...... ;D

 

[Sai.D]

Тем не менее - достойный пример для подражания  , точнее сказать для анализа и повторения технических решений, особенно учитывая культуру веса достигнутую на деревянном самолете классической конструкции с тягой ВМУ вряд-ли превышающей 70-80 кг.

 

[vbufhm]

за спиной месье Коломбана 

Меня больше волнует голова месье Коломбана при полном капоте, траектория по тонкой линии вроде бы частично защищает(кстати какая траектория столкновения более вероятна? Думается если с размаху- пойдет по тонкой скорее всего, но лежать останется по жирной) , а гаргрот выдержит?

 

[Sai.D]

А велики шансы на капот? Передние стойки вынесены за ЦТ достаточно прилично. По крайней мере намного дальше, чем на Арго, тоже не особо защищающем пилота.

 

[Lapshin]

На капотирование следует рассчитывать любую конструкцию, в т.ч. и с носовой опорой. Есть даже нормируемая перегрузка при этом - 2g.
Как именно доказывается соответствие этому случаю на Luciole - не знаю, но положение самолета однозначно, должно соответствовать жирной линии. Может быть, считают, что шея прогнется - а может быть, как-то еще: может быть, по результату макетирования посадки стандартного человека. Но, судя по картинке, гаргрот однозначно, выполняет роль дуги безопасности.
На практике, у меня всегда макушка оказывалась ниже, чем при компоновке с моими же антрополометрическими данными.

 

[vbufhm]

Правильный Советский самолет.

 

[vbufhm]

Ну, во первых достаточно соответствовать нормированной величине перегрузки, основанной на статистике летных проишествий, так как от впечатывания в бетон не спасет и бронированная капсула

Касаемо Гамлета-с одной стороны носок двигателя, с другой стороны киль, а между ними драгоценная голова, и та и другая части вполне должны выдержать нормированную перегрузку. А вот голова профессора месье Коломбана почему то оказывается одной их двух  опор  для перевернутого самолета(может действительно к плечу как то предполагается ее согнуть?) . Не выдержит однако . Расчет видимо по другой статистике сделан и опирается  на надежность 4т Бригсса (который вроде имеет наработку на отказ 3000 ч) , и развитую сеть посадочных площадок

 

[мир]

Просто  летать  нужно  умеючи и  прежде  чем что  то  делать  просто  подумать  или  подготовить  себя  заранее,  а  так  любой  самолет  почти  никогда  не  спасает  от  травм  при  капотировании.

 

[vbufhm]

Саид,  плекс и все остальное разлетается на мелкие кусочки при таком ударе. И у Гамлета не фонари на себя нагрузку основную возьмет.  Посмотрите уже на рисунок.  Там не только киль и двигатель,  но и гаргрот страх#ет.  А насчет киля-даже реечка 15х15 длиной 500 выдержит само сжатие по оси от этой перегрузки .  Не говоря уже об объемной конструкции как киль,  которой можно бить под разными углами

 

[olegsokirko]

А если в 511 линию заменить на тросик?

 

[nick]

мож кто ищет https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1316961414.htm?ca=12_s

 

[KAA]

А если в 511 линию заменить на тросик? 

На винт намотаецца! ;D

 

[Авиа Саша]

мир -писал ------Нормальные  там  скорости. Вы  сравните  его  скажем  с Квиксильвером  и  поймете  , чем  больше нагрузка  на  крыло  тем  выше взлетные  и  посадочные  скорости  самолета, а  чем меньше  тем меньше    скорости.
цитата из поста --Мир --
Мир -ну я думаю такие прописные истины -знакомы даже тем кто здесь не бывает
я тоже столкнулся в своём проекте -с опасностью при капотировании--у Gazaile-2
тоже нет дуги безопасности - у многих европейских проектах -эта осторожность отсутствует -скорее всего это связано с большим количеством хороших аэродромов

 

[мир]

Авиа Саша  нет, скорее  всего гаргрот  считался  до 2G    и  всё.Домыслы  выдержит  или  нет  родом  из  детства, в  серьезных  постройках  все  считается.