Производство парамоторов

[mz]

Мне кажется проблема в мягкости алюминиевого корпуса и в большой разнице ТКР алюминия и стали.
Возможным простым решением стала бы насечка на торцевой поверхности болта, а-ля сайлентам на яповских автомобилях:

  Проблема только в выборе варианта зажима . Площадь контакта по торцу мизерная .
Авиамоделисты выбрали вариант получше и технологичнее - дешевле в исполнении . 

 

[Алекс док]

На фото и редуктор совсем другой компоновки, для тянущего винта. Ремень с одной стороны, винт с другой, по середине - крепеж и фиксация.

 

[Алекс док]

И там не эксцентрик, скорей всего, а вся плита редуктора поднимается. А зажимы подшипники держат.

 

[Jbiplane]

не эксцентрик, скорей всего

Эксцентрик, ниже вариант с зубчатым ремнём, тоже эксцентрик.

 

[Алекс док]

То есть, эксцентриком является вся втулка в которой проходит ось винта. Согласен, крепкая конструкция, но мне кажется, не простая. За то, винт можно вынести дальше без удлин.втулки, просто длиной оси винта.

 

[aleksandrd]

Момент от шкива старается довернуть эксцентрик в сторону натяжения.

Вроде бы так правильно. Но тогда другое непонятно. Если этот принцип работает в случае с 2R-I, то ослабление ремня у Aleksandrd могло произойти в случае, если эксцентрик провернуло через точку  максимального натяжения.

Разница в величине момента натягивающая ремень в тысячи раз больше всех остальных.  В теории все остальные вообще не учитывают.   
  Эксцентрик конечно провернулся в обратную сторону. Не хватило твёрдого пятна контакта. Алюминий был смят, (поплыл). 

"В обратную сторону" -уточните пожалуйста- это по направлению вращения ведомого шкива?

Против вращения конечно.   По направлению вращения там ещё градусов 90 довернуть надо. Ремень не может так растянуться.

 

[Алекс док]

Слушайте, АлександрД, так если ещё 90градусов до верхней точки вращения эксцентрика, то никакого выйгрыша от того, что эксцентрик расположен навстречу вращения ремня нет! 90гр.от вертикали- самый большой рычаг на скручивание на оси эксцентрика. Эта система хорошо работает, когда от вертикали остаётся острый угол и чем меньше, тем лучше. 45-10градусов. Получается, как бы ремень коротковаии для вашего редуктора, и конечно, пятно трения торцов очень мало! Правильно сделали, что зажим врезали.

 

[Sai.D]

Слушайте, АлександрД, так если ещё 90градусов до верхней точки вращения эксцентрика, то никакого выйгрыша от того, что эксцентрик расположен навстречу вращения ремня нет! 90гр.от вертикали- самый большой рычаг на скручивание на оси эксцентрика. Эта система хорошо работает, когда от вертикали остаётся острый угол и чем меньше, тем лучше. 45-10градусов. Получается, как бы ремень коротковаии для вашего редуктора, и конечно, пятно трения торцов очень мало! Правильно сделали, что зажим врезали.

Все основано на принципе, что при вращении эксцентрика в сторону ослабления ремня болт самозатягивается, и поэтому препятствует такому вращению  и ,соответственно, ремень не ослабляется. Т.е. направление ращения ремня вообще не имеет значение. Важно только направление затяжки болта.

 

[mz]

На фото и редуктор совсем другой компоновки, для тянущего винта. Ремень с одной стороны, винт с другой, по середине - крепеж и фиксация.

Вопрос принципа конструкции , а исполнение всегда может иметь варианты .

   Прорезать паз как на первой фотке - до центра вала и с ОДНОЙ стороны разрезать  горизонтально (вдоль оси вала ) до соединения разрезов .
Ща на верх над каждым разрезом положить пластину с отверстиями и  прижать гайками .
Шпильки естественно придётся удлинить . Пластины подобрать по толщине , чтоб не выгибались при зажиме .
Всего делов-ТО

 

[mz]

Re: Производство парамоторов.
Ответ #1888 - Сегодня :: 22:39:12 Жалоба! | Отметить & Цитировать | Цитировать  Алекс док писал(а) Сегодня :: 22:03:40:
Слушайте, АлександрД, так если ещё 90градусов до верхней точки вращения эксцентрика, то никакого выйгрыша от того, что эксцентрик расположен навстречу вращения ремня нет! 90гр.от вертикали- самый большой рычаг на скручивание на оси эксцентрика. Эта система хорошо работает, когда от вертикали остаётся острый угол и чем меньше, тем лучше. 45-10градусов. Получается, как бы ремень коротковаии для вашего редуктора, и конечно, пятно трения торцов очень мало! Правильно сделали, что зажим врезали.

Все основано на принципе, что при вращении эксцентрика в сторону ослабления ремня болт самозатягивается, и поэтому препятствует такому вращению  и ,соответственно, ремень не ослабляется. Т.е. направление ращения ремня вообще не имеет значение. Важно только направление затяжки болта

  Если вал зажат по законам механики , а не дамскими заколками   - АБСОЛЮТНО никакой разницы в какую сторону вращается ремень .
Опоры коленвала двигателя зажимают и держат абсолютно одинаково любое направление вращения .
Интеграл по направлению вращения можно исключАТЬ из расчётов .

 

[Sai.D]

  Если вал зажат по законам механики , а не дамскими заколками   - АБСОЛЮТНО никакой разницы в какую сторону вращается ремень .
Опоры коленвала двигателя зажимают и держат абсолютно одинаково любое направление вращения .
Интеграл по направлению вращения можно исключАТЬ из расчётов .

Кто бы спорил, что для затяжки таким способом направление вращения не имеет значения. Но у Александра-то способ фиксации от проворота совершенно другой, сходный не с креплением крышек коренных подшипников и шатунов, а с креплением натяжных роликов. И тем не менее направление вращения ремня тоже не имеет значения, а имеет значение только направление поворота эксцентрика и направление резьбы ( правая или левая)

 

[Алекс док]

День добрый, мужики! Я с mz абсолютно согласен - по его эскизу фиксация на много лучше и проще в исполнении(так и вырезать легче). И мы действительно добиваемся четкого результата как с креплением коренных подшипников. И тогда точно уж не важно в какую сторону вращение или тяга. Коллективный разум лучше, чем один-два. Вот торопиться с выводами не нужно - это я в смысле, что сегодня уже есть готовый конструктив, а вчера было эскизное представление поставленной задачи - исключить проворот. Мой Респект  mz-ту  и Sai.D-у! Александр(Pisman), согласитесь, что вот это крайнее решение не усложнит конструкцию, но гарантий добавит во все стороны.
Ко всем с Уважением.

 

[mz]

Отверстие просверлить , а потом пазы резать - упростит соединение и напряжения снимет .

 

[puh]

Добрый день.
Есть несколько вопросов:
1. Где можно узнать актуальную цену на моторы, которые описываются вот тут: http://aviamech.com/ru/products/
и в этой теме. Цену минимальной комплектации (как указан вес)

2. Мощность двигателя 2B183 указана ДО 15 л.с. Это максимальная мощность или номинальная (без резонаторов) ? Если указана максимальная, то какая номинальная?

3. Продаете комплектующие или конструкторы ?

Спасибо

 

[Jbiplane]

Есть несколько вопросов:
1. Где можно узнать актуальную цену на моторы, которые описываются вот тут: http://aviamech.com/ru/products/
и в этой теме. Цену минимальной комплектации (как указан вес)

Моторы выпускаются без предоплаты, но под предзаказу за 2 месяца. Вариантов комплектации получается множество, надо исходить из конкретной задачи. Отправляйте запрос на jbiplane@gmail.com

2.

2. Мощность двигателя 2B183 указана ДО 15 л.с

Без резонаторов, но у этого конкретного мотора ресурс форсирования ограничен коленвалом. Если форсировать нужно усилять. Скоро в наличии будет несколько 236.

3. Продаете комплектующие или конструкторы ?

Только запчасти для своих моторов.

 

[rashid1961]

Вопрос к jbiplane. Есть какой-нибудь опыт эксплуатации ваших двигателей в России на л/а с пилотом на борту?

 

[Jbiplane]

опыт эксплуатации ваших двигателей в России на л/а с пилотом

В России частникам продано 2 сборочных набора, один безредукторный и один редукторный 2B294, один редукторный 2B350.
За рубеж продано в разы больше, но пока известно о 6 летающих любительских аппаратах (4 из которых мотопланеры).

В основном моторы ставятся на БПЛА стоимостью от 3 млн.

 

[Sai.D]

опыт эксплуатации ваших двигателей в России на л/а с пилотом

В России частникам продано 2 сборочных набора, один безредукторный и один редукторный 2B294, один редукторный 2B350.
За рубеж продано в разы больше, но пока известно о 6 летающих любительских аппаратах (4 из которых мотопланеры).

В основном моторы ставятся на БПЛА стоимостью от 3 млн.

А что такое сборочный набор? Вы его продаете дешевле, чем готовый мотор, или зачем он?

 

[puh]

И все же хочется услышать ценовой диапазон.
От сих и до сих... А то рассчитываешь на почти отечественный, не дорогой, а получится наверно как всегда.

 

[Jbiplane]

ценовой диапазон

10 кратный:
от 47 т.р. карбюраторный 120 кубовый с батарейным зажиганием
до 456 т.р. 4-цилиндровый 588 кубовый инжекторный редукторный БПЛА исполнения с дублированным зажиганием и 6000 ватт стартер-генератором.

сборочный набор

На этапе отработки было много некондиции с некритичными косметическими дефектами. Сейчас брака мало.
Сборочный кит шёл с подробной инструкцией. Обычно её не читают и что то регулярно портят. Мы прекратили продавать такие наборы. Более того, пришли к выводу что надо продавать не моторы, а готовые к установке проверенные винтомоторные установки дабы избежать всяческих резонансных и прочих проблем.