Alex_Fink сказал(а):
Очевидно, что "новая" схема самолета Байкал может обеспечить лучшие летные характеристики. Немного смущает увеличившаяся нагрузка на крыло. Нельзя, ли несколько увеличить хорду крыла
. Эффективное удлинение все равно будет больше чем у полутороплана ТВС2ДТС.
Удивительно, что столько лет разрабатывался самолет по аэродинамической и конструктивно - силовой схеме, которая, на мой взгляд, уступает всем классическим...
Никаких особенных чудес в примененной нами, аэродинамической компоновке не предусмотрено: просто, попытались найти некий оптимум параметров, позволяющий, в максимальной степени, удовлетворить существенно противоречащим друг другу, требованиям - причем, оспорить каждое из них, трудно.
Изначально, и предполагалось, что нагрузка на крыло должна быть поменьше - однако, более глубокий анализ привел к пониманию, что снижение скорости захода на посадку, не приведет к значительному результату, т.к. по-любому, длина пригодной площадки будет определяться, при наличии довольно эффективного реверса винта, отнюдь не длиной пробега - с этой площадки надо будет еще взлететь, а тяговооруженность не увеличить, при данном моторе. А увеличенная хорда и площадь крыла - это дополнительный его вес, да и не только крыла, но и фюзеляжа для обеспечения не меньшего относительного плеча ГО. В этом контексте, эффективная механизация крыла предпочтительнее - что и подтвердили расчеты, проведенные с максимально возможной на сегодня, в мире, точностью. К тому же, оказалось, что и посадочная конфигурация совсем неплоха, настолько, что, как бы, само собой разумеющееся зависание элеронов, может оказаться невостребованным.
А схема с не единственным планом, может сколь угодно приближенной к схеме моноплана; даже, в принципе, может и несколько превысить характеристики моноплана...в одном, точно настроенном режиме - но для многорежимного самолета, наилучшей по аэродинамике она не сможет.
Кроме того: используя в качестве строительной высоты, высоту бипланной коробки, действительно, можно достичь максимального весового совершенства - но это связано с неизбежностью вынесения в поток стоек и расчалок. А на ТВС-2ТД, верхнее крыло - свободнонесущее, да не только свою подъемную силу, но и половину силы от нижнего крыла, шарнирно закрепленного одним концом к фюзеляжу, а другим - к верхнему крылу. Это и привело к ожидаемому результату: самолет, в размерностях АН-2, сложным образом выклеенный из дорогущих, высокопрочнейших материалов, оказался, чуть не в полтора раза тяжелее Ан-2, несмотря на стоящий на нем, 565-килограммовый АШ-62ИР и 190-килограммовый винт, вместо двухсоткилограммомого мотора и 90-килограммового винта ТВС-а.
