iae не всегда так, а даже наоборот, если бы фокус находился бы на 25% то все самолеты были бы статически не устойчивыми, именно расстояние до фокуса от значения центровки и определяет устойчивость. Фокус за 35 % однозначно в зависимости от профиля крыла.
Крыло из поливной трубы + WV = парасоль или-?
Thread moderators:
Vitalich
@ мир
статически устойчивый или не устойчивый определяется не только положением фокуса......а еще и центром тяжести.........если фокус 25........а центровка 15.........то запас в 10 процентов сделает тебя счастливым пилотом.........вопрос только в том как этого достичь
статически устойчивый или не устойчивый определяется не только положением фокуса......а еще и центром тяжести.........если фокус 25........а центровка 15.........то запас в 10 процентов сделает тебя счастливым пилотом.........вопрос только в том как этого достичь
на пальцах.......фокус крыла.....25% фюзеляж оттянет до 22% (3%) фокус оперения (0,4-0,6) Аго.........по СИБНИА.......в качестве бреда взять 0,4 а Аго........0,15......получаем 0,06(тобишь 6%)
22+6=28%.........ну это на пальцах........весь вопрос на сколько они кривые))))))))))
а если сделать как у нашего да у Ильи понимашь ли Муромца........у него Аго вообще =1 угол установки ГО как у крыла положительный. при этом площадь ГО 23 % от крыла.........и фокус то был впереди Ц,Т.......если Пышнов нам не врет (прдон обманывает))))))))))
22+6=28%.........ну это на пальцах........весь вопрос на сколько они кривые))))))))))
а если сделать как у нашего да у Ильи понимашь ли Муромца........у него Аго вообще =1 угол установки ГО как у крыла положительный. при этом площадь ГО 23 % от крыла.........и фокус то был впереди Ц,Т.......если Пышнов нам не врет (прдон обманывает))))))))))
За счёт большого плеча ГО у Ильи Муромца большой демпфирующий момент, за счёт чего муромец устойчив по перегрузке. К.Т. Пышнов ниже пишет, что за счёт большой массы и малой скорости время увеличения перегрузки довольно большой и пилот успевает выправить самолёт. Боюсь, что при размерностях проекта Витальеча этот фокус не пройдёт.
и еще вариант.........Су по альфа у оперения нужно сделать больше чем у крыла.........если стабильник имеет положительный угол установки.......то при увеличении угла атаки крыла.. и значит у оперения ......темп нарастания Су у оперения будет выше что как мне кажется и будет создавать демфирующий момент (не претендую на истину........мысли вслух)
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Думаю ,что здесь по проще.
Аппарат стандартных размерностей.
Для француза П 130.Есть пару моментов и думаю это вызвано для увеличения устойчивости и увеличения массы хвостовой балки.
1.Плечо Г.О. больше 3-х,отсюда увеличение кг/м Г.О. и увеличение веса хвостоой балки.
2.угол установки стабилизатора минус 2...3 градуса..то что сказал В,П.,точность установки скорее во время эксплуатации.и возможно с одним пилотом -один угол ,с двумя другой угол.
Вчерась немного порисовал,,думал,дай еще раз проверю.как ни странно почти попал ,правда центровка 20...22%,при плече оперения 2,7,при массе ВМГ -90кг и плече 900мм от Ц.Т..Пилота посадил более прямо и мотор над нргами.лонжерон на 35% хорды крыла и угол стреловидности около -6...8гр,почти все хОКкЕЙ
Аппарат стандартных размерностей.
Для француза П 130.Есть пару моментов и думаю это вызвано для увеличения устойчивости и увеличения массы хвостовой балки.
1.Плечо Г.О. больше 3-х,отсюда увеличение кг/м Г.О. и увеличение веса хвостоой балки.
2.угол установки стабилизатора минус 2...3 градуса..то что сказал В,П.,точность установки скорее во время эксплуатации.и возможно с одним пилотом -один угол ,с двумя другой угол.
Вчерась немного порисовал,,думал,дай еще раз проверю.как ни странно почти попал ,правда центровка 20...22%,при плече оперения 2,7,при массе ВМГ -90кг и плече 900мм от Ц.Т..Пилота посадил более прямо и мотор над нргами.лонжерон на 35% хорды крыла и угол стреловидности около -6...8гр,почти все хОКкЕЙ
Один из вариантов решений может быть установка крыла впереди кабины с положительной стреловидностью. Но опять же нужен элементарный расчёт центровки. Может быть стреловидность получится неприемлемая.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
MiG17_RUS
Мотор у НЕГО ЕСТЬ ,именно WV,и всё крутится вокруг этого мотора.
Мотор у НЕГО ЕСТЬ ,именно WV,и всё крутится вокруг этого мотора.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Очень даже хорошо получается и стреловидность около 5....10 гр.аппараты типа столп СА 500 или моего Желтого,что на аватарке.,
выкладывал в начале ветки.Мне такая схема больше нравится,можно открытый ,можно закрытый вариант,всё на месте и просто решается.
Jodel D9 Летно-технические характеристикиhttp://airspot.ru/catalogue/item/jodel-d-9-bebe
Модификация D.9
Размах крыла, м 7.00
Длина самолета,м 5.45
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2 9.20
Масса, кг
пустого самолета 162
максимальная взлетная 272
Тип двигателя 1 ПД Volkswagen
Мощность, л.с. 1 х 26
Максимальная скорость, км/ч 150
Крейсерская скорость, км/ч 130
Практическая дальность, км 460
Скороподъемность, м/мин 126
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1
Пустой-162кг Невероятно! Скорость 130км/ч на 26л.с. неужели правда?
По двигу, осталось, впуск и генератор.http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1248425715/2880
Модификация D.9
Размах крыла, м 7.00
Длина самолета,м 5.45
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2 9.20
Масса, кг
пустого самолета 162
максимальная взлетная 272
Тип двигателя 1 ПД Volkswagen
Мощность, л.с. 1 х 26
Максимальная скорость, км/ч 150
Крейсерская скорость, км/ч 130
Практическая дальность, км 460
Скороподъемность, м/мин 126
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1
Пустой-162кг Невероятно! Скорость 130км/ч на 26л.с. неужели правда?
По двигу, осталось, впуск и генератор.http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1248425715/2880
S
staryi
Приветствую Витальевич, неужели выбрал? А Жодель красив " собакен". :IMHO
S
staryi
Как у него шасси устроено? Никак газово жидкостные стойки?