Аэропракт А-41
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Вопросы задают про установку 540 лайкоминга в 300л.с.
Да установить можно будет, но это уже полноценная пилотажка получиться.
Летать будет примерно как Экстра 330, крыло будет "похожее" а остальные пропорции, плечи и площади примерно те же (кили/рули).
Возможно побыстрее летать будет, за счет более гладкого фюзеляжа/фонаря, но немного. Угловые соответственно те же (похожие элероны).
Да установить можно будет, но это уже полноценная пилотажка получиться.
Летать будет примерно как Экстра 330, крыло будет "похожее" а остальные пропорции, плечи и площади примерно те же (кили/рули).
Возможно побыстрее летать будет, за счет более гладкого фюзеляжа/фонаря, но немного. Угловые соответственно те же (похожие элероны).
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Схема самолета
Вложения
А17
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Екатеринбург
С носовой опорой выглядит не очень. :IMHO
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Тут дело такое, заказчик всегда прав, если захотят с носовым колесом, то придется делать.
На самом деле для обучения, например, передняя стойка лучше.
С самолета Аэропракт А-33 передняя стойка прекрасно встает.
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
А если шасси убирать, вот тогда красота будет!
такой вариант в проработке, тогда шасси крепится на крыло и убирается к оси фюзеляжа, тоже в крыло не заходя в фюзеляж.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
С хвостовой опорой я куплю , а с носовой пуская МО РФ заказывает... 
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
Позволю себе не согласиться. Убираемое шасси даст значительную прибавку к скорости. Особенно на таком аппарате.
С хвостовой опорой конечно проще легче и дешевле.
Нынче это самое главное
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Прежде всего убирающееся шасси ограничит на порядок группу пользователей этого самолетика. Особой выгоды это абсолютно никому не принесет. даже с некоторой прибавкой в скорости. Грамотная конфигурация обтекателей тоже поможет прибавить пару тройку миль в час а прелесть в чем? Не забывайте самый самый вездесущий закон авиастроения : KIS = Keep It Simple.
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
Именно поэтому на данном самолете сейчас шасси с хвостовой опорой[ch128522]
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Сегодняшние конфигурации Легкоспортивной Авиации - это в большинстве передний рулевой колесный вариант Задний тоже "в моде" но менее пригоден для уж совсем новичков. Убирающиеся шасси - это уже не легкоспортивная авиация - а профессиональный подход и попросту запрещен правилами LSA. Насчет переделки хвостовой опоры в носовую... Дело вкуса на мой взгляд - и не требудет особенного напряжения.
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Вот здесь соглашусь полностью. Убираемое шасси, по нашим расчетам, даст прибавку в скорости соизмеримую с толщиной стрелки указателя скорости. Самолет Пипистрель Вирус летит 270 км/ч. с хорошо обтекаемым неубирающимся шасси.
Убираемое шасси, по нашим расчетам, даст прибавку в скорости соизмеримую с толщиной стрелки указателя скорости. Самолет Пипистрель Вирус летит 270 км/ч. с хорошо обтекаемым неубирающимся шасси.Прежде всего убирающееся шасси ограничит на порядок группу пользователей этого самолетика. Особой выгоды это абсолютно никому не принесет. даже с некоторой прибавкой в скорости. Грамотная конфигурация обтекателей тоже поможет прибавить пару тройку миль в час а прелесть в чем? Не забывайте самый самый вездесущий закон авиастроения : KIS = Keep It Simple.
Этот принцип применён в данном проекте ну очень широко. Ну очень всё просто))))
(отлично характеризует это случай когда в мастерскую заехали коллеги изучить конструкцию
им хватило минута может две, после чего они переключились на более изысканные творения)
Gavia
Я люблю самолеты!
Этот самолет даст очень ощутимую прибавку скорости с убираемым шасси.
На своем опыте могу это утверждать уверенно.
На нашей площадке 4 самолета NG.
Один из них с убираемым шасси. Не смотря на то что он тяжелее килограм на 20 за счет оборудованности, (ВИШ, автопилот, уборка шасси) летит значительно быстрее. Разница примерно 20 - 25 км/ч. Это ощутимо. Я поначалу вместе с ними вообще лететь не мог. Душу, душу двигатель, а от них все равно улетаю. Потом приспособился. В итоге так и летел 160, расход 12 л/ч. Так что уборка шасси окупается, если не на скорости, то на расходе.
На своем опыте могу это утверждать уверенно.
На нашей площадке 4 самолета NG.
Один из них с убираемым шасси. Не смотря на то что он тяжелее килограм на 20 за счет оборудованности, (ВИШ, автопилот, уборка шасси) летит значительно быстрее. Разница примерно 20 - 25 км/ч. Это ощутимо. Я поначалу вместе с ними вообще лететь не мог. Душу, душу двигатель, а от них все равно улетаю. Потом приспособился. В итоге так и летел 160, расход 12 л/ч. Так что уборка шасси окупается, если не на скорости, то на расходе.
Если это учебная машина, то скорости у него за глаза, даже с 80 л.с. Если это самолет для рекордов скорости ,то убираемые шасси это не более чем лишний вес и увеличение стоимости изделия. По некоторому опыту обучения пилотов могу отметить , что при обучении с хвостовой опорой курсанта на разгоне постоянно приходится страховать , что бы не повредить СУ или того хуже от капотирования.Передняя стойка ЗНАЧИТЕЛЬНО облегчает процесс и после того как он влетается можно смело через пару тройку полетов отдавать штурвал и с хвостовым колесом.