Вы поймете причину, если разберетесь с п.1
Вы что думаете, раскладывая вектора по правилу паралелограмма вы определяете равнодействующую подъёмной силы? Как бы не так ! Во первых подъёмная сила ПС прикладывается в центре давления
ЦД, а поток скашивается за задней кромкой ..Какая может быть проекция , которая счастливым образом отклонит уже возникшую
и приложенную ранее в ЦД силу..Если же рассматривать силу реакции скошенного потока за задней кромкой крыла по Ньютону, то вектор этой реакции направлен строго противоположно скошенному потоку и опять не отклоняет подъёмную силу в нужную вам сторону назад..Так что ребята
@ AT и
@ PFELIX вы сначала сами разберитесь с этими векторами , а потом втирайте другим с эпититами
И сможете убедиться, что это красивое инженерное решение, позволяющее с помощью геометрической крутки крыла (лопасти) уменьшить потери, вызванные аэродинамической круткой.
И значительно повысить тягу винта.
@ PFELIX крутка а винта предусмотрена для реализации эффективности винта..Окружные скорости у винта на конце лопасти и у комля разные, и чтобы эффективно использовать разные скоростные напоры углы атаки у лопасти тоже разные, вот и получается крутка..Причём здесь потери ? Потери у винта индуктивные, из за перетекания через торец лопасти тоже имеются, поэтому на Луганских лопастях и предусмотривают маленькие винглеты на торцах..Гудят здорово но потери уменьшают..
