Объясните балбесу: в пилотажных аппаратах должены быть достаточно большие нагрузки, в том числе и кручение фюза. +- 9 на скоростях под 300. А вырез кабины, особенно двухместной, значителен и вро де как кручение не воспринимает. Если только фонарем? Иначе механиз в раме образуется :-? :-? Что кручение в районе кабины держит?
Вместо Сучка\пилотажка для самодельщиков\
Надо держать нагрузки на скоростях до 500 км/ч т.к. 450 находится в пределах эксплуатационного скоростного диапазона и случайно может быть превышена.
Кручение,естественно,брать необходимо любыми доступным способами:в данном случае действительно рамой.Но рама на то и рама,что элементы в ней раьотают не только на растяжение и сжатие,как в ферме,но и на изгиб.Иными словами,контур,занимаемый рамой,следует считать жестким на сдвиг вследствие жесткости продольных и поперечных балок и моментных заделок в углах.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Я думаю, для экспериментального пилотажного самолета наибольший смысл имеет крыло с деревянным лонжероном (лонжеронами). Эта конструкция предсказуемая и не устает. Методы защиты древесины существуют такие, что вопроса о сохранности ее свойств в течение многих десятилетий нет.
Ферма фюзеляжа может быть такая, что не будет выреза под кабину.
Ферма фюзеляжа может быть такая, что не будет выреза под кабину.
Фонарь ВООБЩЕ не следует включать в восприятие каких-либо нагрузок кроме собственных воздушных.
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Полностью согласен.
Но сам фонарь все равно должен быть крепким, как и замки.
Наверное фонарю не худо держать вес пилота + коэффициент перегрузки. Всякое бывает.
Да побойтесь Бога.Ни в коем случае!
Срыв фонаря не является критическим случаем - и таких случаев было немало.
Если же оборвалась двойная привязная система,а летчик остался в превысившем все мыслимые перегрузки,самолете,дела его куда хуже,чем в воздухе - там можно дернуть кольцо и парашют откроется.
Я молчу уж о весе фонаря,способного выдержать 15-кратный вес пилота.
- Откуда
- Украина, Львов
ХВОСТ
цитата :
"Надо держать нагрузки на скоростях до 500 км/ч т.к. 450 находится в пределах эксплуатационного скоростного диапазона и случайно может быть превышена. " (с)
Это не совсем корректая информация. Дело в том , что для каждого типа пилотажного самолёта , устанавливаются свои эксплуатационные скорости , и соответственно пределы.
Указанные выше скорее всего соответствуют пилотажным самолётам семейства СУ
А для примера ,самолёт пилотажный ZLIN 526 AFS имеет скорость 305 км ч предельно допустимую.
А чтобы "случайно"
не была превышена скорость "эксплуатационного диапазона" (с) для пилотов на указателе скорости разрисовывают цветные сектора. Как пример для того же самолёта ZLIN 526 AFS красная линия Vne - 305 км ч , зелёный сектор Vsi-Vno -95 -230 км ч , [highlight]желтый сектор [/highlight]Vng-Vne 230 - 305 км ч .
На ЯК-52 при ошибках на пилотаже иногда разгонял самолёт на скорость 380 - 390 км ч , то сразу чувствуешь по самолёту , что он приближается к предельным режимам , кроме того с земли тренер всегда говорит " Не гони скорость " (с)
Полёт на скоростяж которые являются предельными для данного типа самолёта , это причина грубейшего нарушения техники пилотирования данного типа
цитата :
"Надо держать нагрузки на скоростях до 500 км/ч т.к. 450 находится в пределах эксплуатационного скоростного диапазона и случайно может быть превышена. " (с)
Это не совсем корректая информация. Дело в том , что для каждого типа пилотажного самолёта , устанавливаются свои эксплуатационные скорости , и соответственно пределы.
Указанные выше скорее всего соответствуют пилотажным самолётам семейства СУ
А для примера ,самолёт пилотажный ZLIN 526 AFS имеет скорость 305 км ч предельно допустимую.
А чтобы "случайно"
не была превышена скорость "эксплуатационного диапазона" (с) для пилотов на указателе скорости разрисовывают цветные сектора. Как пример для того же самолёта ZLIN 526 AFS красная линия Vne - 305 км ч , зелёный сектор Vsi-Vno -95 -230 км ч , [highlight]желтый сектор [/highlight]Vng-Vne 230 - 305 км ч .На ЯК-52 при ошибках на пилотаже иногда разгонял самолёт на скорость 380 - 390 км ч , то сразу чувствуешь по самолёту , что он приближается к предельным режимам , кроме того с земли тренер всегда говорит " Не гони скорость " (с)
Полёт на скоростяж которые являются предельными для данного типа самолёта , это причина грубейшего нарушения техники пилотирования данного типа
- И ты прав,Абрам;и ты прав,Моисей.
- Равви,разве могут быть правы двое,говорящие противоположное?
- И ты тоже прав,Гена.
Вся коллизия в том,что изначально,безотносительно к типу, была названа скорость 300 км/ч.Следовательно,в противовес была предложена другая цифра,может быть,максимальная - 450 км/ч является максимально ДОПУСТИМОЙ скоростью для Су-26.Принимая во внимание тот факт,что УС-450,стоящий на Су-26, имеет такой же верхний предел измерения,превышение скорости на отвесном пикировании является довольно распространенным,особенно у молодых спортсменов.
Тем не менее,все сказанное ни в коей мере не подвергает сомнению выводы Геннадия.
- Равви,разве могут быть правы двое,говорящие противоположное?
- И ты тоже прав,Гена.
Вся коллизия в том,что изначально,безотносительно к типу, была названа скорость 300 км/ч.Следовательно,в противовес была предложена другая цифра,может быть,максимальная - 450 км/ч является максимально ДОПУСТИМОЙ скоростью для Су-26.Принимая во внимание тот факт,что УС-450,стоящий на Су-26, имеет такой же верхний предел измерения,превышение скорости на отвесном пикировании является довольно распространенным,особенно у молодых спортсменов.
Тем не менее,все сказанное ни в коей мере не подвергает сомнению выводы Геннадия.
- Откуда
- Украина, Львов
Не РАВВИ , а РЭБЭ ))) Ну это так ...штрих ))))) ;D
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Кстати!
Всех католиков, заграничных православных, протестантов и лютеран (простите, кого забыл) с рождеством
Иисус Христос родился!
P
pilot29
В 96-м: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1130271728/7#7
Ну-у...я не знаю.Наверное.
Вот вам подтверждение:в случае,когда пилотов выбросило,по крайней мере один спасся;когда же пилота заклинило в кабине,управление тоже заклинило.
Но с привязными ремнями на пилотаже шутить нельзя - поэтому они и дублированные.
- Откуда
- Украина, Львов
vvr
Фонарь это очень компромисный объект в ВС. Он должен быть и прочным, выдерживать скоросной напор , а также в случае чего ( не открывания или невозможности сбросить ) его можно было сбросить ( или разрушить) при экстренном покидании ВС в воздухе или вынужденной посадки на грунт
Вы наверно видели фильм ПЕРЛ ХАРБОР . Так там был один ляп показанный во фрагменте , когда главный герой растреливал из смит& вессона фонарь кабины который у него заклинил ;D
Дело в том , что во ВСЕХ моделях СПИТФАЕРОВ , в левом откидном борту имелся ( и имеется до сих пор ) специальный ломик , который с одной стороны имеет пику для разбивания остекления кабины , а с другой стороны лопаточку , которой можно сдвигать заклинившую сдвижную створку кабины ))) ;D ;D ;D
Фонарь это очень компромисный объект в ВС. Он должен быть и прочным, выдерживать скоросной напор , а также в случае чего ( не открывания или невозможности сбросить ) его можно было сбросить ( или разрушить) при экстренном покидании ВС в воздухе или вынужденной посадки на грунт
Вы наверно видели фильм ПЕРЛ ХАРБОР . Так там был один ляп показанный во фрагменте , когда главный герой растреливал из смит& вессона фонарь кабины который у него заклинил
;DДело в том , что во ВСЕХ моделях СПИТФАЕРОВ , в левом откидном борту имелся ( и имеется до сих пор ) специальный ломик , который с одной стороны имеет пику для разбивания остекления кабины , а с другой стороны лопаточку , которой можно сдвигать заклинившую сдвижную створку кабины ))) ;D ;D ;D
- Откуда
- KDED Florida
Если мне память не изменяет, этот ломик так же применялся для разрушения трубки гидравлики, что по полу фюзеляжа проходила - чтобы можно было эволюциями "повыбрасывать" основные стойки, если поврежден/отказал механизм выпуска шасси
- Откуда
- Украина, Львов
Сомневаюсь что разрушением гидравлического трубопровода можно выпустить при помощи перегрузки шасси с гидроприводом . Работники музея в СПИТФАЕРЕ которого я сидел, упоминали ломик ОНЛИ против заклинивания фонаря кабины & разбивание остекления кабины.Если мне память не изменяет, этот ломик так же применялся для разрушения трубки гидравлики, что по полу фюзеляжа проходила - чтобы можно было эволюциями "повыбрасывать" основные стойки, если поврежден/отказал механизм выпуска шасси
Буду в музее, конечно спрошу по поводу гидравлики
- Откуда
- KDED Florida
За что купил, за то продал
- Откуда
- KDED Florida
Не совсем для самодельщиков, конечно, но я очень проникся :~)
