Летающий автомобиль

[slavka33bis]

Вертолёты по шансу приблизиться к поверхности земли на минимальной скорости при отказе СУ - это самые безопасные летательные аппараты в мире.

Вы хоть бы мнение умных людей почитали, прежде чем что то ляпнуть. Вот например - https://www.aex.ru/docs/3/2014/1/21/1970/

Ну надо же...
А есть такая же вот информация о количестве упавших самолётов и погибших при этом людей???
Это во-первых.
А во-вторых, предоставте тут, пожалуйста, статистическую сводку о типах вертолётов и о причинах ЛП всех этих стадвадцатидвух вертолётов.

 

[georgy31]

Редуктор заклинит к примеру, с авторотацией бывают проблемы. Я их боялся всегда, больше чем самолёт. Может теперь и не так.

Так, так, и даже хуже. Я бы добавил перехлёст, отказ заднего винта, воздушную яму, и ещё сотню чисто вертолётных факторов. Двигатель здесь на 10м месте находится. Просто это не афиширует вертолётное лобби, да и альтернативы им нет особой.

 

[georgy31]

А есть такая же вот информация о количестве упавших самолётов и погибших при этом людей??? 

Дык я с вами и не собираюсь спорить. Вы всегда правы и это не обсуждается.

 

[slavka33bis]

у вертолёта - остановка  винта, 

Да с какой это стати винт должен остановиться?

Редуктор заклинит к примеру, 

Ну ясно.
Обычная фобия.
С авторотацией проблем бывает меньше, чем с приземлением после снижения на авторотации.
Ну ладно.

 

[slavka33bis]

А есть такая же вот информация о количестве упавших самолётов и погибших при этом людей??? 

Дык я с вами и не собираюсь спорить.

Раз не собираетесь спорить, то выбирайте выражения при предъявлении претензий.

 

[В.Л.446]

Обычная фобия.

Ну да конечно, у большинства.

 

[А.Веггер]

...
А есть такая же вот информация о количестве упавших самолётов и погибших при этом людей??? ...

Конечно есть вот она

 

[henryk]

Если автожир без крыльев, то прожорливее его врядли что-то ещё отыщется.

-у автожира роль плохенького крыла выполняет ротор (дисковое крыло)
и подьёмная сила получается от силы тяги, УМНОЖЕННОЙ
на АК .

-на вращение ротора тратится дополнительная мощность.
(малый КПД его привода).

если его приводить лепестричеством,эти потери будут меньше,
да и угол атаки диска поменьше...

 

[georgy31]

Раз не сибираетесь спорить, то выбирайте выражения при предьвлении притензий

Учите грамматику и осваивайте Гугл самостоятельно. Я по четвергам не подаю.

 

[slavka33bis]

Раз не сибираетесь спорить, то выбирайте выражения при предьвлении притензий

Учите грамматику и осваивайте Гугл самостоятельно. Я по четвергам не подаю.

Георгий, научитесь делать ответственные заявления.
Раз сказали, что вертолёты опаснее самолётов и при этом попытались показать какой-то аргумент, то сделайте так, что бы этот Ваш аргумент не выглядел нелепо.

И не надо путать опечатки с ошибками.

 

[slavka33bis]

...
А есть такая же вот информация о количестве упавших самолётов и погибших при этом людей??? ...

Конечно есть вот она

У Вас есть возможность коротенько рассказать об той статистике за 2013 год?
У меня на смартфоне почитать pgf-файлы - это проблема.

 

[slavka33bis]

если его приводить лепестричеством,эти потери будут меньше,
да и угол атаки диска поменьше...

Ну во-первых, не надо тут материться.
А во-вторых, если ротор приводить электричеством во вращение не частично, а в полном объёме,, то получится вертолёт.

Эффективнее вертолёта безкрылый автожир не станет ни когда.
А частичную подкрутку ротора в полёте  применять ради пары...тройки процентов повышения эффективности, усложняя тем самым и конструкцию автожира и методы управления им в полёте - это все равно, что по воробъям палить из системы "С-400".

Не стООит оно того.
Иначе, с системой частичной подкрутки ротора автожиры летали бы уже давно.

 

[А.Веггер]

...У Вас есть возможность коротенько рассказать об той статистике за 2013 год? ..

Запросто. За десять лет с 2002 по 2012 гг количество аварий самолетиков с крылушками снижалось с отметки в 1422 до 1161 а винтокрылых машин с 167 до 100.
Количество смертельных случаев соответственно снижалось с 298 (в 2002) до 218 в 2010 с некоторым ростом в 2011) для крылаых и в общем оставалось неизменным в пределах 20 смертей в год для винтокрылых и резко (в два раза) сократилось в 2011 до 10 из ста аварий.
(Истограмма сделана для некоммерческих машин отдельно от коммерческих) Но в общем и в целом количество смертельнмых случаев в абсолютной величине на поядок меньше в винтокрылой авиации соответственно и флот меньше. В относительном содержании количество смертей к авариям у винтокрылых на 25% ниже  чем у крылатых. И это достаточно устойчивый показатель

 

[slavka33bis]

Обычная фобия.

Ну да конечно, у большинства.

Покажите мне информацию о том, что в течении 2013 года из-за заклинившего главного редуктора (в результате чего НВ в полёте остановился) упал хоть один вертолёт и погибли люди.

 

[slavka33bis]

...У Вас есть возможность коротенько рассказать об той статистике за 2013 год? ..

Запросто. За десять лет с 2002 по 2012 гг количество аварий самолетиков с крылушками снижалось с отметки в 1422 до 1161 а винтокрылых машин с 167 до 100.
Количество смертельных случаев соответственно снижалось с 298 (в 2002) до 218 в 2010 с некоторым ростом в 2011) для крылаых и в общем оставалось неизменным в пределах 20 смертей в год для винтокрылых и резко (в два раза) сократилось в 2011 до 10 из ста аварий.
(Истограмма сделана для некоммерческих машин отдельно от коммерческих) Но в общем и в целом количество смертельнмых случаев в абсолютной величине на поядок меньше в винтокрылой авиации соответственно и флот меньше. В относительном содержании количество смертей к авариям у винтокрылых на 25% ниже  чем у крылатых. И это достаточно устойчивый показатель

Отлично.
Спасибо.

 

[henryk]

с системой частичной подкрутки ротора автожиры летали бы уже давно. 

-правильно!
=если бы знали,как это сделать (+возможность "вертолётного"
взлёта и посадки без изменения установки лопастей)...

ЗЫ=выгода будет больше,чем проценты (судья по модели).

 

[slavka33bis]

с системой частичной подкрутки ротора автожиры летали бы уже давно. 

-правильно!
=если бы знали,как это сделать (+возможность "вертолётного"
взлёта и посадки без изменения установки лопастей)...

ЗЫ=выгода будет больше,чем проценты (судья по модели).

]Хенрик, как же тяжело с Вами апщаца.

Ну какой ещё вертикальный взлёт без изменения общего шага?
С углом установки в 3 градуса с оборотами ротора в приделах разумного ни какой вертикальный взлёт невозможен.
Это во-первых.
А во-вторых уже и не важно.

По поводу прироста только лишь единиц процентов - даже объяснять уже нет ни какого желания.
Надоели Вы уже со своими фантазиями, ейБогу...

Может уже Вам прекратить с Вашим примитивным троллингом?
Взрослый же вроде человек и к авиации вроде как отношение имеете (вона, самолёт даже строить пытаетесь) но как ляпните чего нибудь и хоть стой хоть падай...

 

[В.Л.446]

что в течении 2013 года из-за заклинившего главного редуктора (в результате чего НВ в полёте остановился)

Мне зачем чего то доказывать, я пока ни чего не продаю, это моё частное мнение только всего, но падают почему то и падают, робинсоны даже ещё. Сложно у вертолётов всё.

 

[expert]

Взрослый же вроде человек и к авиации вроде как отношение имеете (вона, самолёт даже строить пытаетесь) но как ляпните чего нибудь и хоть стой хоть падай..

Славик! А ты его забань "пожизненно" ты теперь тут главный, строительство вертолётов н*х* никому не упёрлось.
Бань всех, удаляй все темы, кроме махолёта...
Только Толика не удаляй, тебе спорить будет не с кем. ;D

 

[Дмитрий Рябикин]

Вариант авто и автожира.