Ты удивишься Василий, но как только пилот берется за ручку в полете, он МОМЕНТАЛЬНО становится ПОСРЕДНИКОМ между реактивным моментом на телеге и крылом, и начинает (абсолютно без его пожеланий по этому поводу) - передавать (так, или иначе...) влияние РМ на крыло....!flyer640 сказал(а):
Если даже крепление носа трапеции будет, сразу за подвеской, РМ будет действовать и при свободной РУ и при зажатой. При зажатой РУ только сильнее и сдвинет килевую. Если есть плечо по горизонту между носом РУ и подвесом РМ будет, тем более крутить нос телеги в сторону винта. О свободной РУ в этот момент надо полностью забыть, хотел бы посмотреть на того, кто в этот момент бросил бы РУ. Ниже сказано, что делать надо.Grig сказал(а):
Крыло сильно кренится (от сдвига килевой) ВЛЕВО, а тот же реактивный момент - Стремится удержать аппарат в прямолинейном полёте, и даже стремится отклонить его по курсу ВПРАВО!!!! Но если уже аппарат накренился, он и будет продолжать кренится и далее, в спиральной неустойчивости. И надо уже принимать меры и немедленные. Убрать РУД и создать перегрузку, чтобы перейти в управляемый координированный разворот.Grig сказал(а):
Интересно какие, при таких расчетах?Grig сказал(а):
Наконец-то! [highlight]ОТЛИЧНЫЙ ВОПРОС про "нулевые" усилия![/highlight]sun. сказал(а):
Разные. Во-первых мы пляшем от располагаемой тяги, а значит В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ОТ ... - С(х) ...!!! ;D ;D ;Dberkut33 сказал(а):
Вы так прыгаете с одного на другое, что уж не понятно, что Вы рассчитываете, если лобовое сопротивление лыжи, то при чем здесь располагаемая тяга? Вы похоже вообще нить последовательности потеряли, может Вы под каким-то кайфом?Grig сказал(а):
Вообще-то реактивный момент одинаковый, что зажимай ручку что нет. Равен моменту на винте. А вот результаты неумелого управления зажимающих ручку часто печальны. Один из элементов моей стандартной проверки телеги при передаче заказчику - взлет без рук. Заказчик сидит сзади. Ручка отпускается как только крыло встало по потоку - зафлюгировалось на скорости разбега километров 25-30, дальше на полном газу разбег, отрыв и набор не препятствуя телеге чуть перекоситься вправо и плавно забирать влево. В полете тоже в лишней атлетике нет нужды. Только минимально необходимые управляющие воздействия. Остальное - лишняя трата сил.berkut33 сказал(а):
Если помните, соб, на какой угол разворачивали. Тут не важно в градусах или нет, скажите как замеряли и в какой степени сместили пожалуйста. Ну и так, для полноты картины, может неясно кому бидет: какой стороной двигателя крутили? Со стороны фланца винта или пилона? Зарание благодарен.sob сказал(а):
Да кто же с тобой, Василий в твоей ПЕСОЧНИЦЕ - спорит...??!!! ;D ;D ;Dflyer640 сказал(а):
Grig сказал(а):Ага...!flyer640 сказал(а):
Василий, как-нить САМ поэкспериментируй в воздухе...! Если любопытства и выдержки в полёте - НАЙДЁТСЯ...!
[highlight]Пока ты пасёшься в ограниченном диапазоне весов-мощностей- скоростей, оно - ДА...! Если ВСЮ жизнь, там пастись собираешься - НИКАКИХ к ТЕБЕ ВОЗРАЖЕНИЙ...! [/highlight] ;D ;D ;D
Удачи!
Когда руки приколочены к РУ, это управление на короткие мгновения, а вот если резиново, пожалуй, правильно. При толчках пилот лишь слегка отпускает РУ, как бы притормаживая и стабилизирует аппарат. Особенно важно так управлять в сильную болтанку. Слегка отпуская РУ, притормаживая, но не совсем ее бросая, пилот как бы сдерживает возникший возмущающий поток. Итак стабилизирует болтанку. При длительном полете, еще меньше сдерживает РУ, чтобы не устали руки. Жестко никогда не надо удерживать РУ, исключая режим посадки и взлета.flyer640 сказал(а):
Grig сказал(а):
Пока Вы здесь, посчитайте для Грига, какое сопротивление оказывает лыжа, вставшая поперек потока, имеющая площадь 0.25 кв/м если принять ее Сх=1.22 при скорости 80 км/чmdp-shnik сказал(а):
zzz сказал(а):
