Не все так просто, изучите вопрос поподробнее. Наверняка понадобится демпфер. Да и зачем? Только для того чтобы в лес прятать? Проще одно крыло к дереву, ко второму машину подогнать.
Самолёт "Пилигрим-07" клуба "Авиатор", г.Тверь
Сан Саныч 74
Я люблю строить самолеты!
Вы имеете в виду демпфер шимми?
Валерий100
Я люблю самолёты
- Откуда
- Восточная Сибирь
Ребят!Терзают сомнения по переднему узлу. А правильно ли я его понял?????
Вложения
Валерий100
Я люблю самолёты
- Откуда
- Восточная Сибирь
Сомнения порождает следующая картинка.
Вложения
Правильно!
Валерий100
Я люблю самолёты
- Откуда
- Восточная Сибирь
Володя спасибо! Была мысль сдвинуть его маненько вперёд
Просто не ожидал,что хорда повешаеться.
Буду курить задний узел.
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
Тогда вы построите Quicksilver 
.А тема посвящена пилигриму.Или я не прав?
.А тема посвящена пилигриму.Или я не прав?
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
Такое размещение дв позволяет ему догонять пилота в случае (не дай Бог) встречи с препятствием. Также ограничен диаметр ВВ по понятным причинам. Еще.. подкосы должны крепиться не к концу крыла, а примерно на расстоянии две трети (на этой ветке где то есть более точная инфа). Поскольку крыло мягкое, нужно применять два подкоса, а не один, т.к. жесткость на кручение недостаточна. И контрподкосы пока никто не отменял. Нижний узел крепления подкосов мне кажется луше перенести в область корня крепления шасси, или хотя бы как то связать их между собой. Также нужна стойка связывающая переднюю часть нижнего треугольника с верхней частью переднего треугольника фюзеляжа. Иначе при хорошем шмяке передним колесом фюзеляж может деформироваться. :IMHO
Чем то напоминает самолет Кёртиса
Вложения
dats
Я люблю строить самолеты!
действительно
dats
Я люблю строить самолеты!
Выходит , что размещение мотора сверху-впереди самый оптимальный вариант для СЛА. Хотя есть ряд неудобных моментов, как то ветер от винта и выхлоп в лицо, высокий центр тяжести, так же возможность пилоту задеть винт при соприкосновении с препятствием.
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
Толкающий вариант дает лучший обзор и возможно чем то более выгоден при расположении экипажа по схеме тандем (может еще какие плюсы есть, не знаю...) С ветром в лицо ситуация с точностью до наоборот. В тянущей схеме от ветра можно спрятаться за козырёк обтекателя, а в указанной Вами лицо пилота как раз будет в самом потоке. Выхлопа в лицо нет т.к. его (выхлоп) вверх направляют, а далее потоком его уносит быстро и далеко. Центр тяжести никак не высокий. У пилота нет возможности задеть винт при столкновении с препятствием т.к. при таком развитии ситуации первым делом винт перестает существовать.
ЗЫ Всё вышесказанное не теоретические измышления, а проверенная практикой реальность
dats
Я люблю строить самолеты!
не знал про такой факт
имел в виду про центр тяжести при взлете-посадки, когда вес мотора вверху как насчет устойчивости тележки, надо прилагать какие то усилия от переворота, при ветре или неровности площадки?
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
Пилигрим, будучи высокопланом, является устойчивым аппаратом. Потом подумайте сами: все кроме двигателя, мачты и верхней части киля находится ниже крыльев. Какая сила нужна, чтоб это с ног на уши поставить? Если Вы про устойчивость на земле на разбеге- пробеге, тут тоже все в порядке...
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
Для оживления, а то тема куда то в бок уходить стала.К кого какие варианты есть как подкосы(те кто подкосный строит) к лонжеронам закрепить.Я имею в виду сам кроштейн крепления. Лучше фото если есть.Хотя эскизы тоже принимаются.