Спасибо
и за пожелания наклона то же.
Всем известно, что чем больше вес приходится на переднюю вилку, тем хуже и опаснее управляемость. Особенно на пробеге.
В моём случае (помог только хирург ;D ) машина отлично рулилась на пробеге/разбеге с двигателем дающим реакцию на переднюю стойку до 50 кГ в статике. А дальше, хуже. Поэтому наклон дело второе, хотя и весьма полезное мероприятие. У меня сейчас 80 кГ. И раньше было. С двигателем от МТ. Крайний двигатель был Хирт, вот это был кайф. Мотор легусенький, рулилась машина одними мыслями, стойка поднималась уже через десяток метров. Вопрос с передней стойкой открыт, и решится после первых пробежек с новой СУ. Если придётся сжав зубы удерживать педали от раскачки на пробеге, постоянно ремонтировать привод управления, обязательно займусь передней стойкой и её наклоном. Но сегодня по конфигурации.... на грунтовой площадке, мой самолёт всегда едет прямо, и сам выравнивает стойку в нейтраль после разворота. Если снять ноги с педалей.
Для такого самолёта, 582-й, самое то.
